机械扭矩限滑差速器和托森式差速器有什么区别

机械扭矩限滑差速器和托森差速器在汽车领域中都有着重要的作用，它们各自有着不同的特点和应用。下面将从结构、重量、价格、意义和性质等方面来探讨它们之间的区别。

结构不同：机械扭矩限滑差速器采用离合器片和左右两组压盘，可以实现离合器片和压盘的排列组合，达到限滑百分比的功能，响应速度快。而托森差速器采用涡卷齿轮和蜗轮的啮合系统，包括左右两个涡卷齿轮和左右两个蜗轮，两者相互啮合，在扭矩从涡卷齿轮向蜗轮单向传递时，可以实现差速锁止的功能，达到限滑的目的。

从重量方面来看，托森差速器比机械扭矩限滑差速器更重。

在价格方面，托森差速器的价格相对较高。

在意义方面，扭力差速器实现了恒定时间和连续扭矩控制管理，连续工作无延迟，但不干扰总扭矩输出的调节，无扭矩损失。而陶森式差速器在差速扭矩较小时起差速作用，当差速器中的差扭矩过大时，差速器会自动锁止，从而有效提高车辆的通过能力。只有带电子限滑的越野车才适合在结冰路面和轻度越野上行走，不适合极限越野。

在性质方面，机械限矩滑差速可以达到和托森差速器一样的效果，因此现在机械限矩滑差速被广泛使用。专业越野车一般都装有机械式限滑差速器，利用机械原理防止车轮打滑，将动力平均分配给四个车轮，适合高强度、长时间的越野行驶。