双叉骨

双横臂悬架也叫双A臂独立悬架，它由两根横臂组成，能够同时吸收侧向力，因此侧向刚度较大。同时，双横臂悬架的上下A形横臂可以精确地定位前轮的各种参数，使得车辆在转弯时，上下横臂可以同时吸收轮胎的侧向力，减少了轮距的变化，减少了轮胎的磨损，适应路面，使得车辆具有更好的附着性和地面接触面积。

双横臂悬架的结构原理

双横臂悬架由上下长度不等的V形或A形控制臂和一个支柱式液压减震器组成。通常，上控制臂比下控制臂短。上控制臂的一端连接到支柱减震器，另一端连接到车身；下控制臂的一端连接到车轮，另一端连接到车身。上控制臂和下控制臂还通过连杆连接，连杆还与车轮连接。在转向机构中，转向主销由方向盘与上下控制臂的连接位置和角度决定，方向盘可以绕主销转动，并随下控制臂上下跳动。上下控制臂与转向主销之间的关节不仅支撑前轮的转向，还控制车轮的波动。由于上下控制臂的长度差异，对双横臂悬架的设计也提出了严峻的考验。通过增加上控制臂和下控制臂的长度，可以减小轮距的变化，并且可以控制外倾角的变化。此外，双横臂悬架的上下控制臂可以抵消侧向力，使支柱减震器不再承受侧向力，只应对车轮的上下振动，因此在弯道中具有良好的方向稳定性。

双横臂悬架的优缺点

双横臂悬架的侧向刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。它的优点在于定位参数的精确控制，使得车轮能够很好地紧贴地面。因此，它不仅被法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超级跑车采用，还在如今F1赛车使用的悬挂结构中得到应用。双横臂悬架的两个三角形摇臂还具有出色的抗扭强度和横向刚度，因此它通常被用于硬派SUV或皮卡，而前双横臂悬架结构通常用于小型货车。

双横臂悬架的应用

马自达6采用了双横臂悬架作为前悬架，使得车辆在弯道行驶时侧倾较小，车身整体感觉保持得更好。此外，被称为“曲线之王”的马自达6在弯道行驶时，也能够保持稳定。双横臂悬架的优秀性能使得它在硬派SUV或皮卡中得到广泛应用。