曲轴是发动机的重要零件之一,主要用于将活塞和连杆产生的气体压力转化为扭矩,并输出到外界。它还用于驱动发动机气门和其他辅助装置。曲轴的主要组成部分包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、配重和后端法兰。曲轴的作用是将活塞连杆的推力转化为转动力矩,将活塞的往复直线运动转化为曲轴的圆周转动,然后通过飞轮将发动机扭矩传递给传动系统;同时还驱动发动机的配气机构等辅助装置。为了满足其足够的强度和刚度,提高其耐磨性,曲轴通常由优质中碳钢或合金钢锻造而成,轴颈表面经过精加工和热处理。近年来,高强度球墨铸铁被用于铸造曲轴以节约成本。
根据曲轴主轴颈的数量,曲轴可分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴。按其结构形式可分为整体锻造、整体铸造和组合式三种。其中,主轴颈、连杆轴颈和曲柄形成曲柄。直列式发动机曲轴的曲柄数等于气缸数;V型发动机曲轴的曲柄数等于气缸数的一半。为了平衡曲轴,连杆轴颈对称布置。例如,四缸发动机曲轴的第一和第四气缸的连杆轴颈在同一侧,第二和第三气缸的连杆轴颈在另一侧,它们相隔180度。
曲柄是连杆轴颈与主轴颈的连接部位,也是曲轴受力复杂、结构薄弱的地方。曲柄的形状多为矩形或椭圆形,曲柄与主轴颈和连杆轴颈的连接处形状突变,导致应力集中严重。为了降低应力集中,这里采用过渡圆角连接。新的国家标准改变了球墨铸铁曲轴表面感应淬火后回火的要求,原来要求表面淬火后必须回火才能回火。也就是说,根据新标准,球墨铸铁曲轴表面感应淬火后可以回火,也可以不回火。修正了氮化层的深度,提高了氮碳共渗处理后氮化层的深度和硬度要求。增加表面油孔要求。要求轴颈表面油孔处硬化层和软点的分布和尺寸应在图纸中规定。淬火后,油孔不得有裂纹。补充表面质量要求。补充内容包括:主轴颈和连杆轴颈与曲柄连接处的过渡圆角应光滑,连接处不应有明显的接合痕迹;打磨后的打磨面不允许有打磨烧伤;曲轴硬化表面不允许有压痕。
总的来说,曲轴是发动机中非常关键的零件,它的作用非常重要。为了保证曲轴的强度和刚度,曲轴通常由优质中碳钢或合金钢锻造而成,轴颈表面经过精加工和热处理。在新的国家标准中,对球墨铸铁曲轴表面感应淬火后回火的要求进行了修正,增加了表面油孔要求,以及表面质量要求。为了保证曲轴的性能,对曲轴的制造工艺和材料选择都有严格的要求。
连杆瓦在发动机中发挥着重要的作用,特别是在区分上下瓦时需要特别注意。通常上瓦相对曲轴回转方向有凸起的球面,而下瓦则为平面。在发动机内部,连杆大头与曲柄臂连接的部分是下瓦,与之接触的部分为上瓦。上瓦接触点位置较高,用以适应曲轴上下运动时的不同
发动机是汽车的动力源泉,很多人认为它是一个复杂的“黑箱”,但其实,了解发动机并不难。从零开始,我们可以简单明了地探究它是如何驱动汽车前行的。发动机是汽车的“心脏”,就像人的心脏一样,它负责把燃料转化为动力。 发动机的核心部分主要包括活塞、气
发动机的大瓦和小瓦对于维持发动机平稳运转至关重要,它们主要负责支撑曲轴。大瓦和小瓦由高硬度耐磨钢制成,分别安装在曲轴与缸体、连杆与曲轴的连接部位。这些部件上的进油孔在发动机运转时非常关键,机油通过这些孔进入,形成一层均匀且稳定的油膜,大大减