汽车的车身越坚硬越安全的说法是不正确的,需要更正。
实际上,汽车的安全性不仅仅取决于车身的硬度,而是需要将最硬的材料应用在核心部分,例如乘员舱的外围包裹部分。此外,车前引擎舱和车后行李舱这两个溃缩吸能区的硬度应该稍有差异,以便于其吸收能量。
车身的硬度在汽车安全方面起到了双刃剑的作用。过强或过软的车身硬度都不利于碰撞时有效吸收能量和保护车内人员。因此,只有适当的硬度才能在碰撞发生时起到保护作用。
要提高汽车的安全性,需要综合考虑车身材料的选择和布局,以及各个部分的硬度和能量吸收能力。只有在关键部位使用适当的硬度,才能在碰撞时最大程度地保护车内人员的安全。
总之,车身硬度并不是唯一的决定因素,而是要根据实际情况来选择合适的硬度和材料。只有这样才能确保汽车在碰撞时能够有效地吸收能量,保护车内人员的安全。
极氪真的比大货车还硬吗?答案是在很多情况下,极氪确实展现出了令人惊叹的硬度。比如,在一次极氪 009 与半挂车相撞的事故中,半挂车尾部钢板被 A 柱割开深深口子,而 009 的 A 柱纹丝未动。此外,极氪 009 被大巴车追尾,大巴车头凹陷
上汽MAXUS D60是一款车型,其车身硬度是否够结实是很多消费者关心的问题。该车型在整车制造过程中大量使用了高强度及超高强度车身材料,其中热成型钢占比超过9%,高强度钢和超高强度钢占比超过72%。这些材料在A柱、B柱、车顶、门槛等关键部位
上汽MAXUS D60是如何保证车身硬度的?这是每个汽车消费者都关心的问题。事实上,上汽MAXUS D60在车身硬度方面采用了多种材料,其中热成型钢占比超过9%,高强度钢和超高强度钢占比超过72%。这些材料被广泛应用于A柱、B柱、车顶、门槛