VGT可变截面涡轮增压技术有什么作用

可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）是一种能够提供最佳的流速和高增压效率的涡轮增压系统。它的进气一侧安装有可移动导片，可以在整个发动机转速范围内进行调节。通过调节进入涡轮增压器的气流，它可以在低转速下产生高的增压效果，使扭矩曲线变得平缓，并提高功率输出。涡轮增压器依靠发动机的机油冷却，包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成。它的特殊之处在于喷嘴环上分布有流线型导向叶片，可以调节废气流经的截面，从而实现高效的涡轮增压。在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，使涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样，发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。

VNT（可变截面涡轮增压器）也被称为VGT，它是一种可调涡流截面的涡轮增压器。在发动机高速时，喷嘴环上的导向叶片基本全部打开，废气流经的截面最大，与普通增压器没有区别。但在低速时，导向叶片会将废气流经的截面调小，形成较大的压差，从而提高发动机的进气压力。这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。与传统涡轮增压器相比，VGT在所有转速范围内的效率更高，节油性能也更优越。例如，TDI系统上的Garret VNT15可变截面涡轮增压器可以使增压响应更迅速，起效范围更广，同时不会造成排气气压过高的问题。

在大众的TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压时滞的存在。TDI发动机的燃油系统也有自己的特点，例如分配泵系统，由燃油泵向喷嘴顺序供油，喷油时间和喷油量都由电脑控制。此外，还有高压钢油管和回位弹簧等组件。这一系统应用在90和100hp的直4、1.9升机型上，还有2.5升直5以及1.5升V6上。在分配泵内，燃油首先通过叶片提升压力，随后旋转柱塞泵把压力进一步提升并按顺序把燃油送到每一缸喷油。每个喷嘴包含带回位弹簧的活塞，一旦燃油压力超过设定值，喷口即打开。5个喷口直径极小，可以有效地降低发动机的噪音。提高燃油喷射压力可以显著地改善排放水平，例如Audi A4 TDI将喷射压力提升至1368bar，使排气颗粒水平降低了20%。