吉利博越的后防撞梁采用的是高性能复合材料GMT,这种材料是由玻璃纤维、碳纤维等增强材料和不饱和聚酯、环氧树脂等基体组成的复合材料,也称为GFRP,即纤维强化塑料。它不仅质量轻,而且具有较好的刚度、韧性、耐腐蚀性和耐热性,防撞测试表现比钢材更加优越。
与前防撞梁采用的单面冲压模具厚钢板不同,博越的后防撞梁采用的是高性能复合材料,重量更轻,刚性、韧性、耐腐蚀性、耐热性更好,防撞测试性能优于钢材。
总结来说,博越的悬挂系统调校偏向于舒适风格,可以很好地处理路桥接合处的小颠簸,减少震动。
别克英朗底盘采用了德尔塔DeltaplatformII平台,这是通用汽车在全球范围内为紧凑型汽车研发的平台,自2005年开始投入使用。这个平台的研发工作由通用汽车欧洲公司主导,欧宝公司位于德国吕塞尔斯海姆的总部承担了主要的开发任务,因此具有
别克英朗搭载的DeltaⅡ平台,源于通用汽车的全球紧凑车型研发,凝聚了欧洲精湛工艺的精髓。作为这一平台的产物,英朗继承了欧宝的血统,其底盘设计备受瞩目。 在悬挂系统方面,英朗采用了麦弗逊式独立前悬架,自2018款车型起,升级为了一体轴设计。
大众迈腾在中保研测试中表现出色,其优异的防撞梁设计是关键因素之一。下面,我们将深入探讨大众迈腾在防撞梁设计上的独特之处。 首先,大众迈腾的防撞梁设计采用了高强度钢材,确保了车身在碰撞时的吸能效果。这种材料在碰撞瞬间能够有效地吸收和分散冲击力