国六b标准的执行会让日系汽车最难过,因其主要使用cvt变速箱

自2023年7月1日起，全国范围内开始执行国六B排放标准，要求所有在售的燃油车必须符合这一标准，否则将无法上牌。与国六A标准相比，国六B标准对尾气中的颗粒物排放限制更为严格，这意味着所有的燃油车都必须安装颗粒物捕捉器（GPF），以降低尾气中的碳颗粒。

颗粒物捕捉器虽然能够有效地降低尾气污染，但也带来了一些问题。首先，由于颗粒物捕捉器的加入，增加了车辆的制造成本和维修成本，对消费者来说是一个额外的负担。其次，颗粒物捕捉器会对车辆的动力性能和油耗产生一定影响，因为它会增加尾气系统的阻力和重量。最后，颗粒物捕捉器需要定期进行清理和再生，否则会造成堵塞和故障。清理和再生的过程需要在发动机高温、高转速、高负荷的状态下进行，这就要求车主避免频繁启停、低速行驶、原地怠速等情况。

在所有的燃油车中，日系车受到的影响最为严重。原因在于日系车主要使用CVT变速箱。CVT变速箱是一种无级变速器，采用锥形轮推动钢带、钢带推动从动锥形轮传动的方式。这种结构的优点是可以实现无级变速，提供最佳的动力输出和油耗表现，同时实现平顺无顿挫的换挡感受和降低发动机噪音和震动。因此，CVT变速箱在日系车中得到了广泛应用。

然而，在国六B标准下，CVT变速箱暴露出了一个致命缺点，那就是不适合低温环境。CVT变速箱的传动过程中有磨损，必须有充足的润滑才能允许变速箱开始运行。而变速箱油在低温时的粘度较高，无法在启动后的短时间给CVT的锥形轮和钢带进行充足有效的润滑，于是就不得不原地热车。加热到接触“低温保护”的时间并不确定，气温越低、时间越久。颗粒物捕捉器最怕的就是原地怠速，因为这样会导致发动机燃烧不充分，产生大量的碳颗粒。在原地怠速时无法达到清理和再生颗粒物捕捉器的条件。如果每次启动车辆后都要原地热车几分钟甚至十几分钟的话就会导致颗粒物捕捉器频繁堵塞。

这对于日系车来说是一个巨大的困扰因为它们无法同时满足CVT变速箱和颗粒物捕捉器的需求。有些品牌的CVT增加了一组低速齿轮在低温保护状态下可以通过仅有的一个速比来行驶或者采用了钢链结构代替钢带结构提高了传动效率和耐久性。但这些改进并不能完全解决CVT变速箱在低温环境下的困扰只能缓解一些程度。