153后桥和457桥的区别

后桥和457桥在轴承和直径方面存在明显的区别。

具体区别如下：

1. 轴承方面：457桥采用加大轴承，虽然其承载量与153桥相同，但按照参数，153桥是10吨桥，而457桥是13吨桥，因此457桥的承载能力更强。153桥是十吨桥，半轴螺丝有8个，传动轴有6根丝，而457桥是十三吨桥，半轴螺丝有10个，传动轴有8根丝。

2. 直径方面：457桥的被动齿轮分度圆直径为457mm、485mm及498mm，其输出扭矩差异较大，最高可达45000牛米。影响承载力的因素还包括主被齿、桥壳、半轴等。单级桥的半轴容易断裂，因此工程车一般使用斯太尔和奔驰轮减桥。153桥的被动齿轮分度圆直径为435mm，是东风当初引进的日产柴的技术，前桥5T，后桥10T，因此得名为153桥。

后桥的作用：

1. 承载作用：如果是前桥驱动的车辆，后桥仅仅起到承载的作用。

2. 驱动和减速作用：如果前桥不是驱动桥，后桥就起到驱动和减速的作用，并且还有差速器。

3. 四轮驱动：如果是四轮驱动的车辆，一般在后桥前面还配备一个分动器，后桥分为整体桥和半桥。整体桥通常配备非独立悬架，如钢板簧悬架；而桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。