虽然国内的燃气车马力一直徘徊在430-440马力之间,甚至460马力的LNG车型曾被认作行业中的最大马力,但是到了国六时代,LNG车的马力被提升到了一个新的巅峰状态,一般可达到480马力。
然而,在LNG车的初期,由于安全、工艺、成本等诸多限制,很多车型的储气罐容量仅为495L,这是制约其马力进一步提升的一个因素。因此,虽然LNG发动机的最大马力可达到480马力,但是在实际应用中,其性能可能会受到储气罐容量的限制,导致无法发挥出其全部潜力。
在LNG发动机的技术路线中,当量燃烧+EGR+三元催化是一种主流方案,这种方案不仅能够满足国六排放标准,同时也能保证发动机的性能和可靠性。当然,为了进一步提升LNG车的性能,还需要解决储气罐容量的限制问题。
相信随着技术的不断发展,LNG车的马力将会不断提升,未来我们可以看到更多的LNG车型拥有更高的马力和更大的储气罐容量,为用户提供更加优质的服务。
在LNG牵引车领域,最大马力达到了480马力。这种发动机采用了一系列先进的技术,例如当量燃烧、EGR和三元催化,以满足国六排放标准的要求。这些技术不仅提高了发动机的性能,还显著降低了排放。 对于国内的燃气车来说,它们的马力通常在430到44
lng和cng发动机的主要区别体现在以下两个方面: 一、天然气燃料的储存方式: lng发动机使用的液化天然气(lng)是在-162℃的低温下储存,它依赖于真空绝热的低温容器来保持其液态。这种方式使得lng在储存和运输时更为高效,因为液态形式
LNG与CNG发动机的主要区别体现在以下两个方面: 一、天然气燃料储存方式:CNG采用高压储存方式,将天然气储存在工作压力高达20Mpa的高压钢质气瓶或钢内胆环向缠绕气瓶内。相比之下,LNG则利用低温储存技术,在-162℃的低温环境下将天然