dta发动机通病

发动机烧机油是一种常见的问题，它会导致车辆氧传感器过快损坏，燃烧室的积碳增加，怠速不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放超标等不良后果。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车出现烧机油现象。了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。

烧机油的原因主要有以下几点：

1. 活塞与气缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。
2. 机油粘度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。
3. 活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。
4. 曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。

烧机油的严重程度可分为三个等级：

1. 2000公里以内一升属于严重烧机油，2000-4000公里属于中等烧机油，4000-5000公里属于轻度烧机油。根据国家标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

   活塞环卡滞的处理原理要从油路开始。机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

   首先确定一点，不需要大修。废气阀需要检查，但是软管的油渍不是判断的标准。需要检查缸壁是否有严重磨损，如果没有，就不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

   奥迪DTA发动机存在烧机油的现象。以下是关于汽车烧机油的详细介绍：

   1. 概况：“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室与混合气一起参与了燃烧。
   2. 其他：烧机油严重时将导致发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。