普拉多使用的变速箱是6速手自一体变速器(液力自动变速箱),而不是CVT变速箱。
目前常见的汽车自动变速箱有四种类型,包括液力自动变速箱、CVT、AMT和DCT。液力自动变速箱是由液力变扭器和行星齿轮变速器组成,是多级变速箱,常见的有4AT、5AT、6AT、7AT、8AT和9AT。CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只使用两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,CVT可以实现传动比的连续改变,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。CVT内部没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是用两个可变直径的传动轮和传动带传动。它的基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。
起步时,主动带轮直径变为最小直径,而被动带轮变为最大,实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统会改变两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,从而在整个变速过程中实现无级变速。
普拉多因其皮实耐用、开不坏的口碑而在车友中广为流传。谁要是说普拉多不好,车友群里就会有人大声反驳。这款车型凭借出色的性能和过硬的质量称霸国内越野圈多年。不仅如此,普拉多还成功地将越野性能与舒适性相结合,这也使得它在二手市场保值率特别高。在同
各位好,我作为普拉多的车主,经过三个月的使用,决定分享一下我对这款车的体验,以便大家更好地了解普拉多。普拉多怎么样?它的质量好吗?车主表示真没让我失望。 现在市场上的好车越来越多,购车者的口味也变得多样化。只有在各个方面都能均衡发展,才能在
综述:总体而言,普拉多的加速性能表现稍显不足。尽管在高速行驶时能够展现出一定的速度,但在加速过程中仍存在明显的迟滞感。特别是当车速达到27公里/小时时,继续加速至40公里/小时的反应并不迅速。此外,加油时的声音也相对较大,让人感觉像是发动机