普拉多使用的变速箱是6速手自一体变速器(液力自动变速箱),而不是CVT变速箱。
目前常见的汽车自动变速箱有四种类型,包括液力自动变速箱、CVT、AMT和DCT。液力自动变速箱是由液力变扭器和行星齿轮变速器组成,是多级变速箱,常见的有4AT、5AT、6AT、7AT、8AT和9AT。CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只使用两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,CVT可以实现传动比的连续改变,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。CVT内部没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是用两个可变直径的传动轮和传动带传动。它的基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。
起步时,主动带轮直径变为最小直径,而被动带轮变为最大,实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统会改变两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,从而在整个变速过程中实现无级变速。
普拉多作为一款经典的硬派越野车型,差速锁是其重要的越野配置之一。正确使用差速锁能显著提升车辆的越野性能。下面就为大家详细介绍普拉多差速锁的使用方法和适用场景。 普拉多通常配备了中央差速锁和后桥差速锁。在使用差速锁之前,务必将车辆停稳,并且处
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普拉多作为一款经典的硬派越野车型,很多人关心它在高速行驶时的实际表现,同时高速行驶对车辆也有一定要求。下面我们就来详细探讨这些方面。 普拉多在高速行驶时动力输出较为平稳。它搭载的发动机通常具有不错的扭矩,在高速超车时能够提供足够的动力支持。