汽车差速锁有哪几种

1、开放式差速器

2、多片离合器式限滑差速器

3、托森差速器

4、粘性联轴节式差速器

6、机械锁式差速器

这些差速器有什么区别呢？让我们来详细了解其中的三种。

1、开放式差速器

开放式差速器可以在汽车转弯时，左右轮以不同转速行驶。当一侧打滑时，由于锥形行星轮的压力传递，未打滑侧的摩擦片和钢片被压紧，并一起转动，使得未打滑侧的车轮获得更多动力，帮助车辆脱困。但是，开放式差速器的行星齿轮组没有任何锁止装置，因此如果一边的轮子打滑，绝大部分动力输出都会作用于打滑的轮子，不利于车辆脱困。

2、多片离合器式限滑差速器

多片离合器式限滑差速器配备了离合器，由若干摩擦片和钢片组成。正常情况下，摩擦片与钢片基本互不影响。当一侧打滑时，由于锥形行星轮的压力传递，未打滑侧的摩擦片和钢片被压紧，并一起转动，使得未打滑侧的车轮获得更多动力，帮助车辆脱困。多片离合器式限滑差速器也有缺点：转向特性变差，摩擦片寿命有限。其适用范围是铺装路面和轻度越野路面，通常用于后驱车。前驱车一般不装，因为本来前驱车就存在转向不足的缺陷，在装上这种差速器，会干涉转向，限滑系数越大，转向越困难。

3、托森差速器

托森差速器的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统。由于托森差速器具有反应速度快的优点，因此它被众多车辆运用到中央差速器以及轮间差速器上。托森C差速器则是在B型基础上经过几次迭代更新而来，自动锁止的反应时间更为迅速，在正常情况下按前后40:60的比例分配驱动力。在极端情况下，它最多可把65%的驱动力输出到前轴，或把85%的驱动力输出到后轴。

4、粘性联轴节式差速器

粘性联轴节通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上，平时按前轮驱动方式行驶。它的工作原理，有点类似于多片离合器。在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。当出现打滑时，在输入轴的带动下，粘性联轴节内部的硅油会被搅动、受热膨胀，使得离合器片会被挤压，进而实现两段传动轴近乎刚性的连接状态，动力便可被输送至不打滑的一边。不过受结构所限，这部分动力最多不会超过发动机输出动力的30%。另外，这种差速器使得四驱系统迟滞性较明显，所以仅仅定位在于简单条件下的烂路行驶，高强度的非铺装路面通过性显然不是它的“专长”。