蓄电池的容量是指其蓄电能力,以毫安时(mAh)为单位。
电池的容量并不是一个固定不变的常数,它受许多因素的影响,主要有放电率、电解液密度和电解液温度。因此,蓄电池在出厂时规定的标称容量是在一定的放电电流、一定的终止电压和一定的电解液温度下所输出的电量。
放电率是指蓄电池放电到规定终止电压时间的快慢,常用时率和倍率表示。时率是以放电时间表示的放电速率,即以某电流放电至规定终止电压所经历的时间。常用蓄电池额定容量有10A.h、20A.h、40A.h、80A.h、100A.h、150A.h、200A.h、250A.h、300A.h、350A.h、400A.h、500A.h、600A.h、800A.h、1000A.h、2000A.h、3000A.h等。
倍率是指蓄电池放电电流的数值为额定容量数值的倍数。放电率越小,则使用容量越小。因为放电率小时,放电电流大,电池电压下降快,放出的电量少,故电池容量减小。
电解液温度与容量的关系是:在一定温度范围内,电解液温度越高,黏度就越低,活动越强,内阻越小,蓄电池的有效电压就升高,输出的能量就增加,容量变大。若温度降低,则容量的减少就更为显著。电解液温度为-15~35°C时,温度每升高1°C,容量就增加千分之八,但当温度超过35°C时,则容量反而减小。
因此,在使用蓄电池时,需要注意放电率和电解液温度对容量的影响,以保证电池的正常工作和使用寿命。
汽车打不着火是许多车主都遇到过的棘手问题,但只要按照正确的方法进行排查和解决,通常都能够顺利解决。首先,汽车蓄电池没电是打不着火的常见原因。这时,可以找其他车辆搭电线进行充电,确保两车车头相靠,并打开引擎盖,将两车电瓶的正负极用充电线互连,
硫酸之所以能作为蓄电池的电解质,是因为它能够与海绵状铅和二氧化铅反应,产生电能。具体而言,负极采用的是填充了海绵状铅的铅板,而正极则使用填充了二氧化铅的铅板。这种配置下,22%至28%浓度的稀硫酸作为电解质,起到关键作用。 在充电过程中,电
蓄电池(电瓶)的组成主要由正极板、负极板、隔板(纸)、蓄电池壳体、盖、铅钉、正极柱、负极柱、胶帽和电解液等部件组成。 极板分为正负极两组。在充电状态下,正极板为二氧化铅(PbO2),呈棕褐色;负极板为纯铅(Pb),呈浅灰色。每一单电池的负极