煮酒论车丨ID.4的鼓刹是简配还是创举？

首先，新款Model 3上市再次降价，Performance高性能全轮驱动版下调7.99万元；特斯拉第二款国产车型Model Y正式上市后，33.99万元的起售价引起了整个市场的哀悼。

很多人认为Model Y的定价为整个纯电动紧凑型SUV市场划出了一条价格线，这条线以上的车型都在受苦，只能通过服务、换电模式等差异化竞争来寻找突破口。然而，这条线是由大众决定的。大众为了价格亲民，产品数量多，选择了成本更低的鼓式制动器，这一行为被网友无情吐槽。大众的这条线到底是怎么画出来的？背后的逻辑是什么？本文将与您讨论。

在2021年10月的上海车展上，丰田发布了广汽丰田C-HR EV和一汽丰田Yuzawa IZOA的纯电动车型。这两款车型并没有像大众那样大刀阔斧地采用全新纯电平台，而是在各自燃油车的基础上进行改造。丰田的想法是测试消费者对电动产品的偏好和接受程度，以及在中国电动车生产、销售和售后服务的综合体系。除了丰田，其他海外品牌也这么认为，比如起亚KX3新能源、雷克萨斯UX新能源等。

这是大众ID.4 X/ID.4 CROZZ到来之前海外品牌纯电动SUV市场的场景，或者也可以称之为混乱。客观来看，这个市场确实需要大众这样的品牌来划清界限，划定产品线，划定价格线。

作为中国乘用车市场长期畅销的品牌，无论是燃油车时代还是电动车时代，大众都执着于领跑。结果为了换取可能，大众决定定位于25万元的ID.4 X和ID.4 CROZZ，这在一定程度上反映了大众在MEB平台下的品牌力、市场控制力和产品力。如果大众ID.4 X和ID.4 CROZZ获得了不错的市场反馈，其他后来者就不得不按照大众的定价模式来卖车了。

虽然大众的电气化成本在初期很难降低，但MEB平台的模块化本质可以最大化规模效应，降低制造成本。在产品市场初期，仅靠两家工厂60万辆的年生产能力是无法激活规模效应的。为了降低成本，大众在ID.4 X/ID.4 CROZZ上控制了很多方面，比如主驾驶座上只有两个车窗控制按钮，直观上分别对应主驾驶座和副驾驶座。如果您想调节后窗，您需要按下“后窗”按钮。这种类似的设计在桑塔纳上也有过。

如果“4窗3键”的操作依然可以用科技感和极简主义来解释，那么在控制成本方面，大众选择了后轮上的鼓式刹车。在一些人眼里，鼓刹一直是“LOW”的代名词，只有小型车和廉价车才会配备。在大众ID.4 X/ID.4 CROZZ这样的售价25万元的紧凑型SUV上装备鼓刹，对于年轻的中国汽车市场来说是“前所未有”的，