“装”的艺术 试驾一汽-大众CC猎装车

当法拉利决定制造一辆cross车并停止生产其猎装车GTC4Lusso时，我确信全世界对SUV的热情高涨，这是不可逆转的。其实我并不排斥越野车。我只是觉得占据销售榜榜首的“方盒子”和楼下的车位实在缺乏美感。就像每天走进食堂，看到的只有葱拌豆腐黄瓜。并不是这两道菜不好吃，而是希望有更多的花样换换口味，比如西红柿炒鸡蛋。所以，当我知道中期改款的大众CC会做出国产猎装车时，我的内心充满了期待——它总是乐于在市场上迎来一款有趣的车供消费者选择。

★拉伸比是CC猎装车外观最大的亮点。

不得不承认，第一次看到CC猎装车的官方图时，我是“咯噔”一下——国产版为什么要提？但是，在和CC猎车相处了一整天后，这个问题几乎被我遗忘了，因为当我第一次看到CC猎车的真车时，我的注意力就被拉长的长车顶吸引了。相当倾斜的a柱让新车拥有了更低的车顶，在4，869 mm车身长度的帮助下，即使采用同样倾斜的D柱设计，新车依然可以拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是，修长的车身使得后门后方侧窗面积更大，既有助于颜值，又保证了车内视野的可视性，谁知道驾驶体验没有任何盲点。

哦，对了，我忘了一点。CC猎装车依旧保留了每一代CC的无框车门设计。这个价位的最后一款无框门旅行车应该是第四代斯巴鲁Legacy。不要放荡。你自己看吧。

★更多，更聪明，更好。

车内，CC猎装车依旧有着熟悉的氛围。标准的T型中控台清晰划分了各个功能区域。下面的10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和空调节控制区域一目了然。内饰以黑色为主，辅以银色铝饰条、面积适中的黑色钢琴漆饰板和黑色木饰条。整体效果淡定内敛，是大家熟悉的大众。

就易用性而言，新车没有问题。虽然我们面前的全液晶仪表盘面积不是最大的，但是所有必要的数据都安排的很清楚。借助方向盘上的多功能按钮，切换显示界面或信息非常方便、容易。同样的性质也出现在9.2英寸的中控屏幕上。酷炫的色彩UI设计，清晰的菜单布局和操作逻辑，可以让用户快速找到想要的功能，上车——甚至蓝牙——和玩蔡琴的摆渡，一气呵成。

而且这款车载系统还支持无线CarPlay和百度CarLife连接。连接创建成功后，将手机扔进块前的无线充电槽。前排三个充电口，后排两个充电口的配置，可以让车内所有乘客都不用担心停电。

除了乘坐空房间，储物能力对于CC猎装车来说不是问题。前门面板可容纳4瓶350ml矿泉水，还有剩余空间。手套箱和中央扶手箱内的空空间也足够容纳各种说明书、票据、墨镜或其他杂物。

除此之外，CC猎装车的后备箱空室也是可圈可点。在不放下后排座椅的情况下，后备箱空房间有514升，可以容纳一家三口长途旅行的行李，后备箱本身在垂直空房间表现不错。放下4/6折叠后排座椅后，形成了一个1320升的巨大空房间。虽然这个数据在同级别中并不突出，但我觉得还是很容易应付宜家偶尔的购物和搬家。毕竟作为一款基于旅行车的车，后备箱平台的高度对于搬运重物来说还是比较友好的。

★行驶品质名副其实的猎装车。

最后说说CC猎装车的驾驶体验。行驶近200公里后，新车给人印象最深刻的就是舒适性。令人惊讶的是，在今天的试驾路线上，竟然有20公里由碎石构成的狭窄山路。看来一汽-大众工程师对新车在烂路上的调校非常有信心，新车的实际表现也令人满意。首先，在舒适模式下，减震器可以过滤路面上的大量细微振动，坐在硬度适中的座椅上也没有不舒服的感觉。

旅行车的大共振腔在面对这样的噩梦路面时并没有让车身产生太大的抗议，共振引起的内饰异响也被控制在合理的水平之内，同车的媒体朋友的感受也是如此。别忘了这是一辆无框车门设计的车。在标准舒适模式下，油门踏板的响应变化不会太大，可以让你更从容地追上繁忙的车流。在经济模式下，仪表上的档位显示将以“E”开始，并解锁空档位滑动模式。行驶一段时间后，可以明显观察到平均油耗的下降，但沉重的油门踏板只能让你不慌不忙地专注于节油驾驶。

事实上，我已经尝试过在运动模式下驾驶这辆车。随着发动机转速的提升，整辆车似乎绷紧了肌肉，渴望每一次加速和超车。当然，7速双离合变速箱也愿意随时配合这种警戒动作。不过我更喜欢舒适地调整底盘和悬架，不想在蜿蜒的山路上长时间这样。稍微高一点的重心和由此产生的侧倾不能完全由具有出色横向支撑的座椅解决。我想说，优雅地驾驶它，享受路人羡慕的目光，才是解锁CC猎装车的正确姿势，这也是猎装车的优势之一。

纸上谈兵很难得到你想要的，但你永远不知道你想做什么。这是我开CC猎车后最想说的一句话。光看画面，这又是一部破坏“纯粹”视觉效果的丑陋作品，但当你真的把这辆车开到人迹罕至的风车场，远眺洱海的群山，CC猎车在这风景中就变成了没有违和感的现代机器。虽然我们拿到的产品和海外版本不一样，但真正的通过性和舒适性也是每个价位拿到货的优势，不是吗？这样，这辆车就不那么无聊了。