均衡表现毋庸质疑 测试华晨宝马iX3

官方降价后，华晨宝马iX3的性价比得到了进一步提升，这可能是增加销量的最佳方式。不过，面对强势的特斯拉Model Y、奔驰EQC和奥迪e-tron，宝马iX3的压力恐怕也只是多了不少。但面对质疑，我们必须以实力积极应对。今天的EV-AH100测试，看看它的整体性能是否达到我们的预期。

两款宝马iX3官方降价7万元后，领先车型降价39.99万元，顶配车型降价43.99万元。其实两款车型的性能参数和车身相关配置几乎相同，更多的区别在于配置。个人觉得宝马可能会照顾舒适性，所以有意把油门踏板的行驶感改宽一些。全速加速时，动力输出会随着踏板的加深而逐渐快速增加。这种调整方法非常方便用户。

日常驾驶，出色的乘坐表现，是我印象最深的。正常模式下，油门踏板的响应非常线性，踩上去不会有跳跃的感觉，起步阶段动力输出相对较慢。这样做的好处是低速时舒适性更好。要知道油门踏板太敏感，在走走停停的路况下，乘客可能会感到不舒服。

ECO模式下的转向动力并没有明显变轻，但油门踏板的初始反应速度会进一步降低。这几天，我也仔细体验过。在市区驾驶依然可以提供线性加速体验，满足日常使用没有问题。在运动模式下，转向动力的感受和油门踏板的反应速度会有明显的变化，在全加速下的表现还是相当迅速的。

个人觉得宝马可能会照顾舒适性，所以有意把油门踏板的行驶感改宽一些。全速加速时，平均速度为91.4公里/小时，表观能耗为19.0千瓦时/100公里。最后充电39.78千瓦时。本次低速续航测试车辆能耗为19.7千瓦时/100公里，根据车辆动力电池容量，车辆高速续航里程为376公里。

能耗测试

最新版本的汽用EV AH-100测试标准在部分测试细节和结果显示方面进行了调整。点击此处查看新标准的解读文章。宝马iX3的基本数据已经在上面的测试背景中解释过了。包括高速和低速测试的两个空气体温度，以及实时满负荷巡航范围。本次低速续航测试车辆能耗为15.8kWh/100公里，根据车辆动力电池容量，车辆低速续航里程为468km。高速工况下的能耗测试结果为19.0千瓦时/100公里，表观能耗为19.7千瓦时/100公里，根据车辆动力电池容量，车辆高速续航里程为376公里。

性能测试表现不俗

运动成绩丝毫没有减少。

设置悬挂，如果还是有宝马操控的精髓，我觉得可以肯定。在日常驾驶中，悬架的初始支撑是足够的。面对常规道路的减速带和颠簸，悬架铿锵有力，能够给驾驶员更多的道路信息反馈，车身非常的集成。

面对城市道路的高架桥或高速弯道，车身的侧倾被控制在小范围内，加上出色的座椅支撑，驾驶员可以有很强的操控信心，这与我们想象中的宝马车型非常相似。所以一上手就能轻松驾驶，似曾相识的感觉油然而生。

转向手感，其实日常驾驶中转向阻尼力的设置有点重，但宝马一贯的扎实手感表现也显露出来，即使切换到ECO模式，也不会失去转向的精准性。在运动模式下，车头的响应速度变化明显，更灵敏的车头让你感受到不一样的操控性。

卷桩体验，前面提到的悬挂定型性能，在这里成为主角。围绕桩的连续运动依然表现出稳定性，重心偏移运动清脆整齐，车身侧倾相对较小，几乎感觉不到车身重量带来的负担。测试了这么多车型，一定要给宝马工程师一个人车交流互动体验的好评。一旦你开始，你就可以挑战车辆运动的极限。真实的动作反馈也让人更有自信。

制动试验

刹车的稳定性也很出色，连续行驶没有明显的热衰减，这一点在之前的赛道环节也有提到。而且结果也比较稳定，可以说是足够让人惊喜的。最终测试结果，车辆制动非常稳定，表现出色。

噪声试验

由于怠速时没有额外的振动或发动机噪音，数据仅供参考。行驶过程中，主要的风噪来自a柱和后视镜的位置，随着车速的提高，这种风噪越来越明显。然而，对包括轮胎噪声在内的道路噪声的控制是极好的。高速行驶基本可以保证前后乘客有一个相对安静的空空间。