逍客变速箱起步时有齿轮组吗

逍客变速箱起步时没有齿轮组，与其他品牌CVT结构原理相似。

然而，由于车主使用了劣质的变速箱油，摩擦片会烧蚀，钢片会断裂，这会对内部元件造成损伤，尤其是橡胶材料，如活塞。

解决方案是彻底清洗变速箱内部各零件，更换破损件和CVT变速箱专用油。对于油电混动系统，行星排动力分流专利被丰田掌握。

本田则采用了IMMD混动系统，用一个离合器取代了行星齿轮动力分流系统，最终与丰田平分秋色，甚至丰田也承认本田的混动系统油耗更低一些。

CVT变速箱也是如此，本田善于创新，早期使用加特可CVT变速箱，后来自主研发了CVT变速箱。

六代思域匹配了自产的CVT变速箱，亮点是本田思域发动机排量是当时采用CVT的汽车中最大的。

国产九代雅阁也装配了CVT变速箱，本田CVT变速箱采用的钢带是自产的，当然钢带是博世技术授权的，本田得到授权后自行生产可以更细腻一些。

相比之下，本田汽车更注重性能，所以即使CVT变速箱调校也明显与日产不同。同样CVT车型，本田一脚油门踩下去在松开，车子顿一下会向前冲一下。

日产则踩下油门立刻松开，感觉与空挡轰油门一样，变速箱呆呆的还没有反应过来。目前本田汽车应用最广的变速箱就是CVT变速箱，做到了大小通吃。

飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型全部采用CVT变速箱，这倒不是因为本田CVT有什么高明之处，而是因为本田目前没有更合适的变速箱可供使用。

平衡轴变速箱技术老旧，体积庞大，无法使用。8DC变速箱成本高，采埃孚9AT变速箱成本高，需要外购适应车型少。10AT变速箱成本过高，用来匹配高功率发动机。

这样一来，本田只能继续深度挖掘“cvt”变速箱，而且质量不允许出现问题，主打可靠性。目前1.5T发动机问题频发，如果变速箱再出现问题，本田恐怕会哭出声。

而丰田在动力布局上要比本田从容的多一些。旗下的爱信变速箱可以提供优良的AT变速箱，从来不用为变速箱问题发愁。

在一些小型车/紧凑型车上，用AT变速箱显然不利于油耗，用CVT变速箱是一个好选择。丰田变速箱上没有压力，因此在CVT变速箱上有了更多的玩法，例如卡罗拉/雷凌等车型用的S-CVT变速箱。

表面看来只是模拟了几个档位，其实内部油泵还做了优化，换成双排量油泵。高低速，高低负荷时油泵排量也不一样，可以自动切换。