博越悬架摆臂的材质是钢。选择这种材质的摆臂,是因为它具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能,以及良好的防锈性能,同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。
博越的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架采用的是多连杆式独立悬架。
麦弗逊式前悬架是汽车上使用最广泛的一种类型的悬架,主要由螺旋弹簧、减震器和下摆臂组成,结构比较简单。其优点包括结构简单、质量轻、占用空间小,制造成本较低,广泛用于紧凑型车或尺寸级别更小的车型上,整体表现优秀。
多连杆式独立悬架也是使用较广泛的汽车后悬架,主要由一根纵向摆臂和三根横向控制臂的四连杆式结构组成,常见于德系车上。吉利博越的后悬架减振器上端连接到副车架上,在驾驶过程中,减震器可以避免来自车轮的冲击直接传递到车身,提高行车的舒适性。
综上所述,这两种类型的悬架综合性能还是非常不错的。
阿特兹的底盘坚固吗?答案是肯定的。阿特兹配备了GVC加速矢量控制系统,通过调整发动机扭矩输出优化转向响应,提升车辆操控性能。 悬架系统方面,阿特兹采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,并加入了横向稳定杆悬挂系统,有效增强车身横向稳定
除了动力系统上的差异,汉兰达380T在底盘悬架及转向方面的表现与双擎混动版几乎保持一致。得益于TNGA-K架构,汉兰达的底盘具有一定的高级感,整体的滤震表现相当出色。对于小坑洼和细小颠簸的路面,汉兰达能够处理得干脆利落,即便是面对减速带或大
名爵6在底盘方面的表现非常出色,其性能足以满足大多数驾驶者的需求。汽车底盘的质量直接影响到乘坐的舒适性,而名爵6在这方面做得相当到位。采用了独立悬架系统,名爵6在行驶过程中能够保持稳定的乘坐感受,特别是在颠簸不平的路段,也能让乘客感到舒适。