用油发电的电动汽车

随着本田、丰田的浩浩荡荡进行转型工作，日产也开启了自己的新四化技术道路。与丰田THS、本田iMMD相比，日产e-POWER有着完全不同的技术路线，以纯电+燃油的方式开创了独特的混合动力架构方向。

从技术层面来看，e-POWER可以被视为一个更日系的增程架构，由高热效率增程器、闪充闪放小容量电池组、电机组成。其基本工作状态是电池与电机直接驱动车辆，而增程器在电池发出馈电信号的时候开始充电工作。因此，e-POWER的核心驱动方式一定是电机+电池组合，而增程器的作用只是发电。

电池的能量来源有两种：一种是增程器烧油发出来的电，另一种则是车辆在减速的时候回收过来的电能。目前，这种全新的e-POWER技术架构将会率先应用于轩逸车型上，并在一年以内量产销售。相比传统燃油车型，轩逸e-POWER具有更好的油耗优势，综合油耗能够达到3.9L百公里。

需要注意的是，e-POWER的动力架构形式让其油耗不会随着路况的改变而产生太大的波动。因为核心驱动方式在于电机+电池组合，增程器启动之后就是最佳工作状态，高热效率带来的高发电量将会让e-POWER车型随时都保证在一个比较出色的工作状态。同时，e-POWER架构下的使用感受也将会完全不同，带来更简单稳定、技术标准不落俗套、发电效率更高的增程器，用最少的燃油发出最多的电量，同时闪充闪放的小容量工作状态良好，电动驱动更安静且平顺性更强。

总之，e-POWER是一套比混动更电动的架构，其发动机定位是增程器，不直接驱动车辆，而是启动运转开始发电，为电池提供能量。这种架构相比丰田THS、本田iMMD更简单，因此e-POWER车型在定价上更容易获得成本优势。预计轩逸e-POWER未来的定价要比丰田卡罗拉混动更低一些。