比亚迪混动车型使用的是刀片电池。
DM-i超级混动车型的刀片电池设计的电量为8.3~21.5kWh,相比EV车型的电量小很多。因此在相同的功率需求下,DM-i超级混动专用刀片电池的放电倍率高于EV车型的动力电池,满足DM-i超级混动车型的动力性需求。
比亚迪汉是首款搭载刀片电池的车型,今年年初的DM-i超级混动发布会上,刀片电池再次亮相,将搭载在DM-i超级混动车型上。
与EV车型电池相比,DM-i超级混动车型刀片电池电量较小、比能量稍低、比功率较高、充放电频次较多,同时刀片结构兼顾安全性。
DM-i超级混动车型刀片电池是专门为以电为主的架构量身定制的技术,其终极目的是节能减排,将油耗降到极致的低。
DM-i超级混动专用功率型刀片电池电量高达8.3~21.5度电,支持纯电行驶50~120km,更多的可调度电量使发动机长期保持在高效区间工作,实实在在地降耗。
比亚迪混合动力汽车的油耗在每百公里5-6升之间,这一数值是车辆在特定条件下的理论油耗。实际上,车辆的油耗会受到驾驶员的驾驶习惯以及行驶环境的影响。比亚迪唐混动汽车的油耗为9升/100公里,耗电量则在24千瓦时/100公里。 对于车主实际驾驶
比亚迪混动MPV的表现十分出色。 以即将上市的比亚迪夏为例,它搭载了第五代DM混动技术,由1.5T发动机和驱动电机组成的DM-i插混系统。其中,发动机最大功率为115KW,电机最大功率为200KW,并配备了36.628kWh的电池包,纯电续
比亚迪混动技术的独特之处在于以电为主的混动架构,大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主,发动机为辅。这种架构使得车辆在行驶过程中可以更高效地利用电能,从而降低油耗。 核心部件是比亚迪新研发的小云插电式混动发动机,它采用了卷绕电芯串联、二次密