海天盛“焰” Jeep自由侠高温测试体验

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密封、湿漉漉、热乎乎、汗流浃背，这是我收到“海天宴”原产地三亚的邀请函40小时后的感受，但遗憾的是，我并没有在“派对”中，而是在一辆已经暴晒3小时的Jeep Freeman工程样车中。我为什么来三亚？

三亚年平均气温25.4摄氏度，年日照时间达2563小时。一年365天有300多个晴天，是“海和天都是火焰”的节奏。同时属于热带海洋季风气候，兼顾高温高湿。如果你去过三亚或者住在海边，你一定知道一直黏黏糊糊的感觉，这就是这个自由人想要的。

这两辆弗里曼测试车将在三亚停留数周，进行至少5000公里的测试，包括可靠性测试、动态测试、空调整系统测试等，我将和这些测试工程师一起走在我的前面，体验空调整系统的测试环节。

1.数据分析:数据精确到0.0001。

这是我打开车门进入这个弗里曼时看到的一幕。虽然是第一次看到，但并不意外。在我看来，验证测试车内部应该是这样的。

这些看似杂乱无章的“电线”是用来测试车内温度的探测器，分布在中控台上的四个出风口、前后乘客座椅的顶部和脚部、后排乘客的顶部和脚部、车顶、后视镜和发动机舱。

每个探测器由两根金属线组成，分为正极和负极，通过电流感应温度。一般我们车空设置的设定温度精确到0.5摄氏度，但是在工程师的测量中，这个精度分为两个方面:一个是传感器的测量温度精度，另一个是设备的采集温度精度，传感器会精确到0.1摄氏度，设备采集保留到小数点后四位，也就是0.0001摄氏度。

当然，今天的测试主要是关于整体控制，每个等级都有明确规定。每个参加路试的人都要校准。温度数据是辅助数据。比如某个地方感觉冷，工程师就会把这个部位的温度数据拉出来，比较它的绝对值和趋势，看它是不是在舒适温度带以下。

空调制冷的时候，头部是最重要的，不仅因为这里有很多感觉器官，而且人体大约50%的热量都是从头部辐射出来的，尤其是头发根部的毛囊是人体最大的散热器官。所以风向还行的时候，空调节对头部来说会比较舒服，其他部位会比较热来调节。

当然，也可能有头部感觉舒适，身体其他部位，如脚、膝盖或手臂暴露在阳光下，感觉过热的情况。但是由于冷空空气自然下沉，如果头部感觉太冷，通常是出风口吹向面部。在这种情况下，尽量调整风向，看能否起到平衡作用。总之，空必须具备最大限度满足乘客舒适度的能力。

22摄氏度是目前工程师测试过的温度，表现出了很好的舒适性和恒温能力，也就是说上车直接设置在这个温度，即使是极热的天气，也不需要先将空开关设置到最冷的温度，然后再调整到舒适的温度。如何让空调制系统快速降温，一步到位，需要工程师不断测试，反复调试，总结背后的控制逻辑。

在这个过程中，我最期待的是3小时暴露实验。

工程师将启动车辆，然后怠速，让空调制系统工作并记录数据。之后，这台Jeep Freeman将进行城市道路冷却、高速道路冷却系统、冷却速度、稳定温度和稳定性的测试。因为发动机转速和车速在不同的路况下是不同的，比如城市、高速等。

这个过程很无聊，因为只有几件事可以做:恒加速、制动、爬行、加速、制动、匀速行驶。但正是这个无聊的测试，才能让我们的驾驶更加舒适安全。

为什么和安全有关？一位工程师告诉我:冬季测试的时候，车上坐满了人，不停地说话。室外温度低于-23℃，湿度高。当汽车高速行驶时，玻璃结霜，虽然这是一种罕见的困难的工作条件。工程师立即修改了控制逻辑中的除霜参数，重新发布了软件版本，并验证了相关电子系统的改动，成功解决了问题。

在不同的工作条件下测试了一下午后，太阳也没有那么热了，今天的测试工作也结束了。至此，我的高温测试经历结束。当我打开车门走下车时，三亚潮湿的空空气立刻再次拥抱了我，我挣扎着回头看着还没有关上车门的弗里曼。...

然后他看了看酒店大堂后面的游泳池，果断地离开了！

写在最后:

我只体验了Jeep Freeman的路试一天，但他们的测试穿越了四季，测量了车主几乎能遇到的所有温度区。从冬季黑河/哈尔滨的极低温到夏季三亚的36摄氏度，包括春秋两季0~25摄氏度的中温，以及80%以上的高湿度，都有它们的足迹。即使是因为车辆开发节点的限制，他们也没有经历过6-8月份最热的夏天，在环境模拟实验室里花费了大量的测试费用来模拟35~43摄氏度的极高温度工况。整车的舒适性空调校不仅是为了极端工况，也是为了保证用户的体验，工程师们几乎测试了国内能体验到的所有温度区。