轴间差速锁能转弯吗？

轮轴差速锁可以转动。差速锁根据锁止方式的不同可分为强制锁止、高摩擦自锁、爪式锁止、托森锁止和粘性联轴器。

强制锁止式差速锁是指在普通对称锥齿轮差速器上设置一个差速锁。这种差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高。但是操作起来比较不方便，一般都要停下来。

高摩擦自锁型包括摩擦片型和滑块凸轮型。差速器由摩擦片相对滑动时产生的摩擦扭矩锁止。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车中最为常见。

颚式常用于中型和重型卡车。

托森式差速器是一种新型的桥间差速器，采用蜗轮传动和自锁的基本原理。鱼雷差速器结构紧凑，扭矩传递范围大，可调，广泛应用于全轮驱动车辆的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。

粘性联轴器是一种新型差速器，使用硅油作为扭矩传递的媒介。硅油具有高热膨胀系数。两轴转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀。推动硅油摩擦片紧密结合。此时，粘性联轴器两端的传动轴直接连接成一个整体，即粘性联轴器被锁紧。

总之，差速锁可以根据锁止方式的不同分为强制锁止、高摩擦自锁、爪式锁止、托森锁止和粘性联轴器。每种差速锁都有其特点和适用范围。

强制锁止式差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高，但操作起来不方便，一般都要停下来。

高摩擦自锁型差速锁由摩擦片相对滑动时产生的摩擦扭矩锁止，结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车中最为常见。

颚式差速器常用于中型和重型卡车。

托森式差速器采用蜗轮传动和自锁的基本原理，结构紧凑，扭矩传递范围大，可调，广泛应用于全轮驱动车辆的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。

粘性联轴器使用硅油作为扭矩传递的媒介，具有高热膨胀系数。两轴转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，推动硅油摩擦片紧密结合，使粘性联轴器两端的传动轴直接连接成一个整体，即粘性联轴器被锁紧。