湿式离合器不适合越野车的原因

自动变速箱是最适合越野车的选择，因为在爬坡过程中不存在刹车和方向盘动力因熄火而消失，从而使车辆失控的危险。AutomATic变速箱必须处于最佳状态，因此由离合器驱动的自动变速箱没有真正越野的机会。

这个问题的答案邀请越野新人来回答，答案往往是:MT手动变速箱！因为只有发动机转速的自由控制才是专业的，所以在需要强而低的扭矩爆发力时也能轻松应对。但是越野车往往是越野江湖人士最反感的，因为所有离合器结构驱动的系统都有可能烧坏离合器，MT会面临熄火的风险。

汽车发动机和变速箱不是刚性连接的，而是通过离合器或液力变矩器的分离和组合，使发动机和变速箱断开连接。其中，离合器中有“半联动操作”。半联动的概念是对MT手动变速器车辆离合器踏板的控制。但是，你知道这种控制的本质吗？——真实概念:离合器压盘对离合器片施加的压力，可以通过提升离合器踏板到一定程度来降低，从而降低飞轮与离合器片之间的摩擦系数，两个盘可以异步运转。

半联动的目的:在起步和换挡加速过程中，完全松开离合器踏板会导致低速范围内的输出功率小于越野爬坡所需的功率，或者小于重力(重力)对汽车的影响。车轮方向输出给发动机的阻力克服了发动机的输出功率，此时曲轴会被迫熄火，造成熄火。如果你不想关掉发动机，你需要通过滑动变速器来摆脱困境，这被称为半联动。在飞轮和离合器之间打滑，首先可以实现动力通过“蓄力”传递给车轮，其次可以通过打滑抵消车轮反向输出的阻力，最终实现慢速运动。

知识点:半联动必须戴！当车辆处于半联动状态时，MT可以尝试给阀门加油。这时飞轮会带动离合器高速低速运转，用不了多久就会闻到“焦香”，这是飞轮研磨离合器片产生的高温烧蚀了摩擦片。这种操作在初学者学车时容易发生，但在越野运动中会频繁发生。一旦离合器烧坏，发动机将无法正常输出动力。那么MT手动变速箱就不适合真正的极端越野，高频半联动的DCT双离合也会出现，自然不适合越野车，所以量产自动变速箱ORV真的没有DCT选项。

理想选项-AT

AT变速箱是最适合ORV的选择，因为它的传动结构是“液力变矩器”。其特征是发动机直接驱动变矩器泵轮运转，泵轮搅动变速箱油使其快速流动，导向轮挤压(冲击)涡轮按固定流向运转，涡轮驱动变速箱动力输入轴。整个传动过程依靠传动油作为“强迫油”来实现液压传动，没有磨损，自然也就不需要考虑损耗和高温。

图1:液力变矩器的结构特点

图2:变矩器的动态概念

图3:立式AT变速箱结构剖视图

至于配备水平四轮驱动平台的城市SUV，这些车辆中有一部分使用湿式双离合，但这些车辆从四轮驱动机构到限滑配置以及承载式车身的强度都不适合越野运行。这些车辆都是城市多用途车辆，操控感很好。