气缸套是汽车发动机中的重要组成部分,其分为干式气缸套和湿式气缸套两种。两者的区别在于是否与冷却液接触。一般湿缸套壁厚为5~8mm,而干缸套壁厚为1~3mm。汽油机常用干式气缸套,而一些小马力的柴油机也使用干式气缸套。湿式气缸套则通常用于柴油发动机。
干式气缸套的优点在于其缸体刚性高,缸间中心距小,缸体质量小,加工工艺简单,但其散热性差,温度分布不均匀,维修不方便,容易局部变形。湿式气缸套的优点在于机体上没有密封水套,铸造容易,传热好,温度分布均匀。更重要的是,湿式气缸套的维修更加方便,不需要将发动机从车上拆下来就可以更换缸套。
要减少气缸套的磨损,可以采取以下方法:
1.正确选择润滑油。
2.正确启动和开始。
3.加强过滤器的维护。
4.提高保修质量。
5.保持发动机的正常工作温度。
在大修发动机时,通常都需要更换“四配套”,即活塞、活塞环、活塞销以及气缸套,它们与连杆共同组成了发动机的活塞连杆组。这个组件是发动机最核心的部分,也是维修过程中技术含量最高的环节,其组装质量直接影响到发动机大修后的性能和使用寿命。更换“四配
发动机窜气是一种常见的综合故障,严重影响发动机的正常运行。当气缸内的高温高压气体通过异常通道排出到外部时,就会发生窜气现象,导致发动机的输出功率下降,浪费能源,甚至损坏零部件。 活塞环的问题是造成窜气的主要原因之一。活塞环如果出现漏光、弹力
柴油机气缸套裂纹损坏虽然相比气缸套过度磨损数量较少,但在大缸径强载的中低速柴油机中却较为常见。气缸套裂纹的形成多源于热疲劳和机械疲劳等破坏。导致这种疲劳裂纹的原因与气缸套的结构、材料、毛坯缺陷及维护管理等密切相关。在实际工作条件下,维护保养