在现代汽车设计中,双质量飞轮扮演着至关重要的角色。它将传统的飞轮拆分成两部分,分别称为第一质量与第二质量,以解决传统飞轮可能带来的问题。
第一质量继续负责发动机的启动和扭矩传递,而第二质量则巧妙地安置在传动系统的侧边,增强了传动系统的转动惯量,从而削弱了因发动机不平衡引发的传动系统扭转振动。
传统方法是通过扭振减振器在离合器中对抗这种振动,然而,减振器在降低固有频率方面有其局限。在发动机怠速以下的运行中,共振现象依然存在。此外,减震弹簧的设计受限于扭矩传递需求,降低其刚度以减振的可行性有限。
双质量飞轮的创新在于它通过一个无减震器的刚性离合器盘,分离和组合第一与第二质量,从而减轻了振动。这个设计巧妙地减小了离合器的阻尼,提高了换挡的同步性,使驾驶更为平顺。
重要的是,第二质量的引入使得共振速度被降低到怠速以下,从而避免了发动机在运转时的剧烈振动。
总的来说,双质量飞轮通过巧妙的重量分配和设计,有效地解决了传统飞轮引发的问题,提供了一个更平稳的驾驶体验,特别是在车辆启停时。
双质量飞轮是一种重要的汽车传动部件,它的工作原理在于将传统的单飞轮结构分成了两个部分,即初级质量和次级质量。这种设计能够有效隔离发动机曲轴的扭转振动,防止其传递到变速器,从而提高车辆的行驶平顺性。 在双质量飞轮系统中,初级质量位于发动机侧,
当大通g10出现双质量飞轮故障时,首先需要进行检查。将双手转动从动飞轮,观察其与主动飞轮之间的角度,如果这个角度明显大于12度,则说明双质量飞轮内部存在问题,需要进行更换处理。 双质量飞轮具有重要的性能特点,其中最重要的特点包括扭振隔振,尤
五菱宏光S配备的双质量飞轮是一种先进的减震装置,其主要功能在于减轻发动机传递到传动系统的震动,提升驾驶的舒适性。 双质量飞轮的设计原理是将传统的单体飞轮分为两个独立的部分。其中一部分仍然位于发动机一侧,执行传统飞轮的功能。另一部分则安装在变