大部分日系车并未配备,但涡轮增压车型,特别是那些大排量的,确实考虑到了这一环保技术。尽管日系品牌如丰田在努力满足严格的排放标准,目前它们的主流车型,如自然吸气和混动阿特金森循环发动机的车型,并不需要额外的颗粒捕捉器。
颗粒捕捉器是一个至关重要的装置,它坐落在车辆尾气系统的尾部,其职责是拦截尾气中的微小颗粒,从而降低有害排放。在众多汽车品牌中,大众汽车因面临严格的排放要求,如国六b标准,许多车型如大众探岳、途观、凯捷和途观L等都配备了颗粒捕捉器,以确保达到法规要求。
然而,对于日系车来说,它们的策略似乎更为谨慎,可能还在探索和完善颗粒捕捉器技术,以便在不影响性能和可靠性的情况下,满足排放标准。
总的来说,是否装备颗粒捕捉器取决于车型的具体技术和市场定位,大众车系的国六车型普遍采用,而日系车则根据各自需求有所不同。
大车需要加尿素液的原因在于满足排放标准。随着环保意识的增强和排放法规的不断升级,汽车制造商需要在车辆排放控制上进行更多的努力。对于大车而言,柴油发动机排放的污染物中,氮氧化物是一个主要的污染物。 为了解决这个问题,汽车制造商在柴油发动机上安
本田XRV作为一款备受瞩目的日系车型,它的最新款在防撞梁的设计上有了显著的改进。尽管日系车经常因为“降本增效”而备受争议,新款XR-V却在这一方面做出了令人惊讶的改变。防撞梁厚度的增加,无疑提高了车辆在碰撞中的安全性。 老款车型的防撞梁厚度
日系车20万公里才刚过磨合期,德系车早就已经大修了好几遍,这种说法其实是一种调侃。实际上,日系车确实比德系车更耐开,但差距没有那么夸张。从数据上看,2019年乘用车新车质量报告中,日系车的百车故障数为147个,而德系车为186个。这表明日系