能否把丰田混动车加一个大电池，改成插电式混动？

当提到将丰田混动车升级为插电式混动，答案并非那么简单。

例如，卡罗拉去E+的确尝试了这样的转变，但它并非丰田的主流选择。丰田车的混动系统采用动力分流策略，这意味着发动机始终活跃，而电机功率有限，通常仅能在时速40公里以下独立驱动，且在馈电模式下油耗问题依然突出。

若要增加大电池，虽然乍看似乎能提高续航和节能效果，但丰田的混动策略不允许这种显著的改变。电池的增大不仅会增加车辆成本和售价，而且在实际使用中可能带来动力下降的副作用，反而与丰田普通双擎的初衷相悖。E+版车型的出现，更多是为了政策补贴而非消费者需求，其性能和性价比与本田IMMD或比亚迪插电混动相比，显得略逊一筹。

相比之下，比亚迪和本田在插电混动领域的技术更成熟，它们通过增加电池容量，确实实现了显著的续航提升和油耗降低，甚至在短途行驶时实现零油耗。因此，对于追求更高效能和灵活性的用户，选择这些品牌的插电混动车型可能更为合适。