吉利接管猎豹工厂背后：汽车业整体产能利用率下滑

在汽车产业的变革洪流中，吉利控股集团与湖南省政府携手，正式托管猎豹汽车长沙工厂，这一举措彰显出行业产能利用率下滑背景下，企业寻求自救与优化资源配置的策略。

根据盖世汽车研究院的数据显示，2019年我国汽车产能利用率已从2017年的66.55%骤降至53.74%，行业竞争压力日益严峻，边缘企业面临着愈发艰难的生存境地。

曾经辉煌的猎豹汽车，曾凭借SUV市场的领先地位，年产能达到50万辆。然而，随着长丰集团重组和市场环境变化，猎豹汽车逐渐失去竞争优势。2019年，其销量锐减60%至3.32万辆，产能与销量的严重不匹配迫使猎豹采取了包括降薪、基地整合等自救措施。猎豹将长沙工厂托付给吉利，不仅有助于优化资产，也为其新能源战略提供了低成本扩张的平台。

对于吉利而言，湖南不仅拥有深厚的汽车工业基础，而且吉利已有湘潭制造基地等项目。此次合作，是吉利在湖南市场布局的重要一步，也是应对市场淘汰赛和产能过剩问题的明智之举。同时，对于猎豹而言，这次“卖身”给吉利，无疑为其未来发展找到了一条出路，尤其是在疫情冲击下，销售业绩的下滑显得更为迫切。

这一事件并非孤例，随着车市竞争加剧，众多车企正面临边缘化的命运。从自主到合资，如众泰、海马等品牌已经面临生存危机。而一线与二线合资品牌同样面临严峻挑战，如长安福特和上汽斯柯达等。优胜劣汰的趋势在疫情下更加明显，预计未来几年会有更多企业被淘汰，而汽车行业的格局将更加集中。

产能利用率的下滑和市场淘汰赛的加速，预示着行业整合的必然趋势。据统计，2019年我国128家具备乘用车生产资质的车企中，95%的产能利用率不足40%，部分甚至低于10%。而日系和韩系品牌的产能利用率相对较高，这预示着未来车企间的兼并与重组将进一步加剧，市场将会更加集中于少数具有竞争优势的企业。