2018汽车行业产能利用率未过半产能堰塞湖如何疏？|汽车产经

2018年，汽车行业再次陷入产能过剩的困境。尽管官方数据尚未公布，但已知的现有及在建产能接近6400万辆，实际产量仅为2780万辆，产能利用率不足45%。

与钢铁行业80%的合理水平相比，汽车行业的产能过剩问题凸显。随着车市寒冬持续，产能过剩的担忧加剧，媒体上频繁出现产能危机的论调，如“中国汽车产能危机迫在眉睫”、“产能闲置如堰塞湖”等。

产能扩张与收缩并存：

一方面，部分市场表现稳健的车企如丰田，计划通过扩建产能，如一汽丰田和广汽丰田，计划在华产能翻番至200万辆。长城汽车则积极布局，计划在国内多个城市投资建设生产线，预计未来产能将超过200万辆。

然而，市场另一端，销量下滑的北京现代、长安福特等则面临产能闲置的困境，其产能远超实际销量。神龙汽车、长安PSA等企业也深受产能过剩之苦。这些企业一方面抱有对未来市场的期待，另一方面受制于地方保护和企业战略，产能处置成为行业难题。

政策引导与国际合作：

面对产能过剩，车企们开始寻找出口和国际合作的出路。东风悦达起亚实现整车出口至海外，寻求新的市场空间。政策方面，新能源汽车生产资质限制以及《汽车产业投资政策》提高了造车门槛，鼓励产能合作。如海马汽车、力帆汽车等与新造车企业合作以缓解产能危机，但深化企业间合作仍需进一步努力。

合作与转型的必要性：

中国汽车工业协会董扬强调了企业间合作的重要性，以及自主品牌的长城汽车也表达了类似观点。在国际市场，类似日本汽车业的合作模式值得借鉴。国内车企如上汽乘用车通过收购日产工厂资产实现产能提升，也展示了合作和转型的可能性。

总的来说，面对产能过剩的挑战，汽车企业需要通过合作、转型和寻求海外市场来化解问题，以在激烈的市场竞争中找到生存与发展之路。合作与合作意识将成为决定企业命运的关键因素。