盖世汽车洞察,近期法国新车注册市场遭遇芯片短缺的严峻挑战,11月份新车销量同比下滑3.2%,相较于疫情前的2019年同期更是下降了29%。这一数据由汽车行业权威机构PFA公布,当月新车注册量共计121,995辆,显示出市场的严峻形势。
尽管如此,一些品牌在困境中展现出韧性。现代汽车以108%的涨幅强势反弹,达契亚和铃木分别增长了67%和45%,起亚也有35%的增长。然而,整体上,Stellantis集团下滑11%,Jeep和雪铁龙有所增长,但雷诺品牌却面临11%的下滑。大众集团下滑22%,其中大众品牌跌幅较大,奥迪和部分子品牌也受到影响。
亚洲品牌中,丰田保持稳定,上涨1.9%,而日产则受挫,下滑5.5%。特斯拉Model 3和雷诺Zoe凭借纯电动汽车市场的9.3%份额,成为11月法国畅销车型,混合动力和插电式混合动力车型分别占据25.6%和8.4%的市场份额,展示了电动汽车的强劲增长势头。

然而,燃油车市场并非全然乐观,柴油车型份额为19%,双燃料液化石油气动力系统车型占3%,汽油车型则依然占据主导地位。芯片短缺的影响持续发酵,对于整个汽车行业的复苏之路,这无疑是一大挑战。
昂克赛拉在不同地区的销量分布存在明显差异。以成都地区为例,2023年6月,马自达3昂克赛拉在成都上牌69辆,本地销量排名第182名,在紧凑型车销量中排第39名,全国范围内排名第4。这表明昂克赛拉在成都市场备受消费者青睐。 然而,要全面了解其
过去五年,奥迪汽车的销量趋势呈现复杂态势,整体上起伏不定。在这段时间里,奥迪凭借其强大的品牌影响力、技术创新以及产品优化,在某些年份实现了销量的增长。例如,在产品更新换代且市场需求旺盛的阶段,奥迪的销量显著上升。然而,市场竞争的加剧和消费需
在2015年,玛莎拉蒂在中国市场的销量为7,500辆,同比2014年的9,400辆下滑约20%,未能实现此前设定的1.5万辆年度目标。这一数据反映出品牌在高速增长期后遭遇的阶段性调整,也标志着其在中国豪华车市场由扩张转向深度博弈的关键转折点