成都升高驾照门槛

首先，事故车辆是成都公交股份有限公司生产的“蜀都”客车，配备了雷诺柴油发动机，其报废条件为10年或50万公里。

车辆于2005年2月投入运营，行驶里程已达到26.8万公里。公交车因运营规定，无法拒绝乘客且不能在车站随意停车，导致载客量难以控制，尤其是在高峰期。市政府已采取措施提升公交运力，例如增加车辆和改善线路规划。 事故发生前，该车在2009年5月25日进行了一级保养，并对部分部件进行了小修。车辆的油箱容量为180升，事发前一天还剩107升油，发动机皮带也未损坏。该线路是长途且客流量大，因此选择了柴油发动机空公交车，以满足沿线乘客需求。 

驾驶员罗培，45岁，拥有15年驾驶经验和8年的公交车驾驶经验，是北兴公交公司的抗震救灾先进个人。他的驾驶记录良好，通过岗前培训和持证上岗，无违法记录，并在事故中积极参与乘客救援。 关于车辆安全检查，车辆配备了灭火器和安全锤，并且在每次出车前和每周例行检查中严格遵循维护计划。

目前，警方正在对事故车辆门的问题进行调查。 成都公交集团作为安全管理甲级企业，拥有完善的安全生产体系。他们有262名专职安全管理人员，实行目标管理，并对驾驶员进行严格的招聘、安全教育和岗位考核，确保车辆安全运行。 以上是此次事故的最新情况，感谢大家的关注和支持。成都市交通委员会 2009年6月6日

自成都实施严格的教练与学员配比制度以来，每一驾校仅接纳一名学员进入，即“一进一出”政策，旨在提升教育质量和学员学习积极性。

据武安驾校负责人于9月24日透露，这一新举措正逐步显现其积极效果，教练对学生的督促力度加强，而学员数量直接影响教练的收入。 然而，这项措施也对驾校招生带来了影响。一名匿名的行业专家指出，实行定期考试报名制度后，成都驾校的报名人数骤减，与上个时期的差距约为一半。尽管天气转凉和新学年的开始曾是招生旺季，但现在的情况却显得冷清。 尽管招生人数暂时下滑，但驾校整体的市场预期并未受到影响，许多驾校领导者表示，他们依然对市场前景保持乐观。

他们认为，通过严格培训质量和增加学时，能够提升学员的驾驶技能和安全意识，这是长远利益的保障。 对于教练而言，新的制度不仅激发了他们的教学热情，也促使他们在工作中更加注重教学质量。比如武安驾校的刘华亮教练认为，由于每通过一名学员需要付出更多努力，教练们更加积极地督促学生，同时，随着考试难度的提升，教练的教学态度也更加严谨。 尽管短期内，学员入学人数的减少和教练工资的波动是现实，但驾校教练王发福相信，对驾驶教育的重视和持续的学员需求最终会克服这些挑战，学驾驶的需求始终存在。“这只是时间的问题。”夏一凡和戴玲报道。