吉普Jeep四驱技术

自1941年7月23日至今，Jeep一直代表着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。如今，Jeep不仅是一个广为人知的汽车品牌，更是一个代表着越野精神的符号。在过去的半个世纪里，Jeep已经跨越国界，成为了众多汽车爱好者的共同选择。因此，Jeep已经在全球近100个国家销售，并赢得了无数Jeep爱好者的青睐。回顾Jeep的历史，我们可以看到，正是Jeep对独特个性的不断传承和创新，才铸就了今日的辉煌。

“Freedom-Drive I”是Jeep为城市路况开发的四驱系统，采用电控多片离合器式中央差速器和开放式差速器，没有锁止机构和电子刹车辅助。在日常行驶中，驱动力只传输至前轮，以提高燃油效率。当车轮打滑时，系统会自动分配动力至前后轮，确保安全驾驶。在复杂路况下，开启“四驱锁止”功能可恒定将驱动力以50:50分配给前后轮。这套系统旨在提供最佳的驾驶性能和可靠性。需要注意的是，该系统不能用于越野或极端路况下。

Freedom Drive II是一种适时四驱系统，与前一代相比，它最大的特点是在CVT变速器上进行了升级，可以实现低速传动比，从而达到降低车速并放大扭矩的效果。与Freedom Drive I的操作方法相似，只需拉动中央扶手下面的4WDLOCK开关，将扭矩锁定在50：50，然后将变速杆切换到L挡，即可实现低速行驶。此时ESP系统会自动关闭，并转换到适合越野路段的辅助刹车制动。Freedom Drive II在越野路段中的优势是明显的，它可以在爬坡路段更精确地控制油门，同时刹车电子辅助强度也更好，可以应对交叉轴路况。在使用4WD LOCK功能后，陡坡缓降功能会自动开启，即使不踩刹车，也可以保证在安全范围内，这对于初级越野玩家来说是一个福音。

Quadra-Trac II四驱系统是一种全时四驱系统，适用于公路和普通越野路面行驶。其开放式差速器结构的前轴和后轴，以及中央分动箱配备的多片离合限滑机构，使其能够实现前后轴以相同或不同速度转动。该系统主要装备在3.6车型上，结构简单，操作方式直观便捷，驾驶者无需记住复杂的驱动模式切换步骤，只需在需要低速四驱模式时轻扳一下开关即可。然而，由于前后轴上的差速器缺乏限滑功能，左右车轮的动力分配需依靠BTCS制动辅助系统实现，其作用不如限滑差速器明显。 在大切诺基上，该系统有正常全时四驱和低速四驱两个模式选择。在正常行驶时，发动机向前后两个传动轴输出扭矩，若需要额外的牵引力，电子系统会自动作出反应，通过中央多片离合器组的不同力度结合，将发动机动力最大分配到前轴或后轴，增强车辆的脱困能力。低速四驱模式可以在行驶中切换，但要求时速低于40公里。拉起位于中央扶手箱下的四驱模式转换开关，仪表板上的4LOW指示灯亮起，说明低速四驱档已接通，发动机扭矩将按照2.72:1的齿比放大，同时通过中央多片离合器结合，将前后传动轴（注意是传动轴而非前后桥）锁死，前后轴动力输出分配为50:50，ESP也随之关闭。此模式适用于严峻的越野环境或拖拽重物时提供更大的扭力。 3.6L大切诺基虽无前后桥锁止装置，但电子限滑装置在一定程度上弥补了没有前后桥差速锁的不足。在车辆驱动轮打滑的情况下，系统会自动对附着力较小的车轮进行制动，通过差速器的作用，使扭矩部分或完全传递到附着力较强的车轮，使车辆脱困。

Quadra-Drive II是一套既具备优秀公路性能，又适合野地穿行的四驱系统。相较于Quadra-Trac II，它能更好地应对恶劣的道路环境。该系统前后桥使用多片离合器的限滑差速器，能够进行左右轮的锁止。在通常情况下，前中后三组电控限滑差速器可以应对绝大多数复杂路况，甚至接近于差速锁的性能。而且，操作方式也不复杂。

然而，多片离合器结构的限滑差速器虽然能提供自动分配扭矩的便利性，但其耐久度较低，遇到需要连续长时间高强度工作时，性能可能受到影响。

Quadra-Drive II主要装备在3.7及以上的车型上。在正常干燥路面行驶时，前后轮分别获得48%和52%的扭力分配。一旦有车轮失去牵引力，系统能够感应到车轮打滑，三个电控限滑差速器(中央、前后桥)便立即将合适的扭力分配到一个或多个车轮。必要时，甚至可以将发动机的全部动力输出到一个车轮，大大增强车辆的脱困能力。

开启Quadra-Drive II低速四驱的方式与装备Quadra-Trac II的大切相同。在开启此模式后，系统会通过电控装置锁止(实际上是压紧多片离合器)前后桥和中央分动箱内的中央差速器，起到与机械锁类似的作用，扭矩也随之放大到2.72:1来增强牵引能力。另外，Quadra-Drive II还配备了电子辅助限滑系统，与Quadra-Trac II一样。

Command-Trac的结构为分时四驱系统，这套四驱系统主要装备在撒哈拉车型上。它采用了NV241系列机械分动箱，并具有2.72:1的低速档传动比。撒哈拉的前后轴之间采用开放式差速器，单侧车轮只有E电子限滑差速功能，当车轮失去附着力时，电子系统会利用刹车进行干预，平衡两侧的驱动力。虽然可以选装限滑差速器，但进口到国内的撒哈拉均未配备。