[汽车之家 车系历史] 红橙黄绿……各种“维生素色”。我们经常可以看到时尚靓丽的甲壳虫游弋于城市的公路上，不是她太普遍了，相反，是她太稀缺而显得很是惹眼。个性十足的外表，偏高的售价，不太实用的空间，使这款大众车在国内成为一些小众人群的代步玩具。虽然国内销量并不理想，然而实际上在世界范围，甲壳虫已经大卖特卖几十年，总销量超过2000万辆。下面就来介绍一下甲壳虫的历史。
甲壳虫的由来
保时捷•希特勒•大众•甲壳虫
任何事物的诞生都有着独特的源动力，甲壳虫的诞生，就因为希特勒的一句话：“我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车！（根据汉语习惯意译）”于是，委以重任的费迪南德•波尔舍（Ferdinard Porsche 1875.9.3 – 1951.1.30波尔舍为Porsche译名，而“保时捷”则是Porsche车系在中国大陆的译名及商标）将之实现，这就是风靡全球的甲壳虫车型。谁能想到，可爱的外表下，淡淡的隐现一丝十字徽章的水印。
甲壳虫原型车（1931-1937）
从草图到样车，从量产计划到小批量产，波尔舍的愿望得以实现
甲壳虫的原始草图始于1931年，波尔舍在奔驰等公司因才华横溢而受到排挤后，自立门户，成立保时捷汽车公司（当时以设计为主），并设计出一款车型草图，目标是收入一般的广泛群众，当时他并没有实力生产汽车，于是将此项设计向各大汽车厂商推荐，但未被重视。
1934年，这是非常重要的一年，是真正意义上的甲壳虫元年，或者说是“受孕日”。刚刚上台不久的希特勒希望制造出一款简单耐用的国民车（即使上文那段话）。这与波尔舍博士想法不谋而合，所以该项目也交由波尔舍来完成。希特勒又另外将此车具体量化：1000马克以下，可以乘坐2个成年人和3个儿童，风冷发动机，时速可以达到100公里。表面上看，希特勒的想法与波尔舍的“国民车”想法英雄所见略同（如果希总可以算是英雄的话），其实这种设计拥有着很强劲的战略眼光。
当时的车型因为暂时无法解决冷却问题，故背部为如此造型
1935年，样车诞生，搭配0.7L排量4缸22马力发动机，甲壳虫初具雏形。
1936年，3款VW3样车在德国巡演，并于年底的两个月，在无需任何伪装的前提下玩儿命的跑了50000公里来测试。试到最后，波尔舍和民众都觉得“OK，没问题！”于是进一步测试。和上市前的准备。
1937年，VW3马不停蹄的测试，最终得到官方的认可，准许批量生产及发售。
德文“Versuchswagen”，翻译成中文即为：测试车
第一代甲壳虫（1938年）
刚刚量产但风云大变，年轻的孩童未成壮丁便应征入伍
1938年，甲壳虫降生。大众汽车制造工厂于狼堡建设。但当时并无甲壳虫之称号，只有大众“Volkswagen”之名，和另外一个别名“KDF wagen（力量贯穿快乐的汽车）”。此时发动机略有提升，排量0.986L，4缸，24马力，车重750公斤。在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，遭遇不顺。
1939年，二战爆发了。现有车辆以及欲将生产车辆全部转为军用车辆，可爱的造型，也即将接受炮火的洗礼。波尔舍博士，也由民用汽车设计大师，转为战争机器——坦克的设计师。只可惜Jeep威利斯的美式豪放，战胜了德系的谨慎婉约，正如几十年后的今天，两系车型成为了雌雄风格的代表。
基于甲壳虫开发的军用车型——VW82
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