■1999年—2004年：
惨淡命运的转折点，雷诺集团的注入让英菲尼迪重获新生
品牌的发展往往是命途多舛的，即便作为日产旗下的豪华品牌已经开始在北美市场站稳脚跟，但到90年代末期日产集团却面临着严峻的财务危机。截止1999年，日产公司负债已达到了190亿美元。重新设计的Q45也遭受了惨败。英菲尼迪品牌一时迷失了方向，富于创意的造型设计、运动型的风格也开始被遗忘。英菲尼迪北美的经销商甚至一度错误地将目标用户锁定中年职业女性。
1999年5月28日，无论对雷诺集团还是日产集团还是英菲尼迪品牌来说都是载入史册的一天，这一天雷诺集团以每股400日元的价格，花费48.6亿美元收购日产汽车36.8％股权。另外，雷诺还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的五个财务子公司，这样，雷诺总共花费了约52亿美元完成了交易。成立了雷诺-日产的联盟集团，并由法国人卡洛斯·戈恩出任总裁兼CEO职务。
2000年英菲尼迪重新定位为高性能豪华运动品牌，2003年推出名声大噪的G35
窘境很快有了改变，2000年英菲尼迪高层召开新闻发布会，宣布了全新的市场战略，并于2002年推出了全新设计的Q45旗舰车型，证明了自己重新成为宝马在北美真正的对手。而第二年诞生的在日产Skyline基础上设计的G35也成为多家媒体评选的年度车型。作为一辆豪华运动轿车，G35获得了《Motor Trend》“2003年度车型”的荣誉。2004年时G35 Sport Sedan增加了四驱版，从奥迪与宝马手中抢去了不少用户。2004年时G35 Sport Sedan增加了四驱版，从奥迪与宝马手中抢去了不少用户。
2004年综合运动车型和SUV车型特点的FX和EX车型推出，良好的口碑奠定了品牌今后走向全球的发展目标
而基于品牌性质和新兴豪华车消费市场对城市SUV车型的青睐，带有鲜明跨界风格的EX和FX车型应运而生。在2003年推出G35后，新推出的第一代FX35/45也在市场上大获好评，它综合了跑车的操控性能与SUV的多功能性，同时新的设计风格令人心动。并且装备了英菲尼迪几乎所有的最新技术——带有智能连续可变气门升程（VVEL）系统和连续可变气门正时（CVTCS）的5.0升V8发动机，快捷平顺的7挡自动变速器，智能底盘减振控制，后轮主动转向，智能四驱系统，全景式监控影像，带有自动加速及制动功能的智能巡航控制。
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