■ 以大众化产品为全新发展方向（1532-1900年）
第一次世界大战结束后，标致开始全新的发展方向
当第一次世界大战结束以后，标致开始了全新的发展方向。1919年7月，标致10马力163型汽车问世。之后不久的12月，161型Quadrilette小四轮车也揭开了面纱，这是一款经济型四轮微型车，在她身上还有战前“标致宝贝”车型的特点，但是它和第一代“标致宝贝”完全不一样，新车具有很多当时流行的创新元素。比如，标致首创的折叠式车顶和流线形的外观均在这款车型上有所体现。
1921年，标致在博利厄工厂开始生产Quadrilette车和153型。作为标准或选装配置，标致全系列汽车都安装了四轮刹车系统。1923年到1925年，标致汽车的年产量从10000辆跃升为20000辆。在1925年，第10万辆标致汽车下线，在其他汽车品牌还在学“走步”，标致公司已经开始“奔跑”了。
1926年，“标致汽车和自行车股份有限公司”再次拆分，标致汽车公司和标致自行车公司回到最初，因为汽车与自行车这两项业务是当时标致公司的主力产品。1926年10月，拥有9马力的M177型在巴黎车展展出，它是一款加长豪华型汽车，配有标致著名的车顶天窗，此项技术是标致的特有。1928年，在让-皮埃尔·标致的提议下，标致的汽车生产向索肖-蒙贝利亚尔(Sochaux-Montbeliard)工厂集中，并实现了系列化生产。这段时间内，标致第一辆柴油汽车问世，而之前位于里尔的工厂从此成为柴油发动机的生产中心。
从标致201开始，中间数字为零的车型命名方式沿用至今
1929年10月，标致201型在巴黎车展上亮相，这辆车首次在型号数字中间出现“0”。从此，标致一直沿用这种命名方式并将其正式注册。改良的标致201在1931年巴黎车展再次展出，立刻成为世界上首辆采用独立前悬挂的汽车。
但随后的1930年对标致来说是艰难的一年，和其它汽车制造商一样，标致受到世界经济危机的打击。产量逐年在递减，1931年标致公司共生产2万辆，但标致201低油耗特性比较符合经济危机时期用户的需求，标致并不容易的渡过了世界经济危机。1933年，标致产量重新回升至3.6万辆。
1933年10月份的巴黎车展上，标致展出的车型均采用了全新的空气动力外形设计，包括圆形前灯、微倾的减阻式散热格栅以及带弧度的包围式翼子板等。与此同时，流线型的标致301也被推上市，它的特点是车身后部尾翼状如“曳地裙”。1934年5月份，标致601面世，这是标致最为高档的车型。
紧接着，标致第一辆硬顶敞篷车出现，车型为401，这是前所未有的创意，设计师保兰（Paulin）、标致经销商达尔马特（Darl'Mat）和车身制造公司普尔图（Pourtout）的合作结晶，它创造了世界上硬顶敞篷车型的先例。后来，这一设计创意分别由福特和梅塞德斯-奔驰在50年代和90年广为应用。而标致则在1998年才重拾硬顶敞篷的设计，并根据当时的定位设计在标致206CC上，并在1999年的日内瓦车展上推出。
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