◆1981年的凯迪拉克V8车型们
首次搭载可变气缸发动机的车型们
啥是可变气缸技术？
听到“可变气缸（或排量）”技术，大家应该多少都会觉得有点陌生，因为使用这种技术的发动机并不是很多，而且多出现在排气量较大的发动机上，一般的家用车上很难见到。搭载了可变气缸技术的大排量发动机，可在车辆不需要太多动力的情况下，自动关闭发动机中部分不需要用到的气缸，以此来减低发动机的油耗。
可变气缸技术何时诞生?
关于可变气缸技术的开发，其实早在19世纪末就已经开始，但是一直没有太大的突破，直到1981年凯迪拉克的L62 V8-6-4发动机的诞生，才让人们能够有机会接触到这种发动机技术，而这款发动机诞生之后的匆忙应用，只不过是凯迪拉克当年为了响应“CAFE”（政府燃油经济性标准的缩写）所做出的尝试罢了。
首款搭载可变气缸技术的发动机
凯迪拉克L62 V8-6-4发动机，是世界上首台搭载可变气缸技术的汽车发动机，发动机一共有三种气缸切换模式，分别是全功率输出下的8气缸模式，中等功率输出下的6气缸模式以及低功率输出的4气缸模式。好景不长，由于当年的技术所限，用于控制L62 V8-6-4发动机的微电脑芯片不但因运行速度慢而不能有效管理发动机，而且很不耐用，经常因为该电子系统的失效导致车辆无法开动。凯迪拉克公司随后给出更换控制芯片的解决方案，但依然无济于事，许多车主选择直接到车行将该车的可变气缸功能屏蔽，让这台引擎无论在任何情况下都只用8气缸模式工作。由于设计上的缺陷，这台L62 V8-6-4发动机一直被认为是凯迪拉克史上最失败的发动机之一。凯迪拉克随后在1982年便匆忙停止了这款L62发动机的使用。
率先使用了可变气缸发动机的车型
凯迪拉克L62 V8-6-4发动机在1981年亮相后，被凯迪拉克用在旗下除了Seville的所有搭载V8发动机的车系上，如de Ville、Fleetwood Brougham、Eldorado等，因为先后顺序已无法考证，所以只能将第一的名号送给这批车型们。
由于当年采用L62 V8-6-4发动机的凯迪拉克车型太多，这里无法一一为大家做详细介绍，所以我从那些车型中挑选出来一款比较具代表性的车型来为大家做介绍。那么挑谁来讲比较好呢？我看还是来说说凯迪拉克旗最霸气的豪华车型Eldorado吧。
Eldorado车系始于1953年，市场定位是纯正的美式豪华车，其中的Eldorado Brougham车型是凯迪拉克旗下在1957年到1960年间售价最昂贵的车型。尽管Eldorado来头很大，但是今天文中介绍的搭载了L62 V8-6-4发动机的Eldorado属于该车系的第九代车型，为了顺应时代发展的需要，第九代Eldorado与初代车型相比已经发生转型，虽然一样叫做Eldorado，但却不再是曾经的旗舰车型。
在车身尺寸上，第九代的Eldorado比起之前的任何一代车型都明显“收敛”很多，此前几代车型的车身长度基本都在5.6-5.7米之间，而第九代的Eldorado车长大幅缩短至5.2米，在当时这个级别的美国车中，真的算是非常“短”了。不仅如此，第九代的Eldorado在车身外观上也摆脱了老款Eldorado们极为个性的夸张造型，改走“理性”路线，虽然车身线条非常硬朗，但方方正正的它看起来真的很平凡，如果一定要我在它的外观上找亮点，那不知它的无玻璃边框车门设计能不能勉强算上一个？要不是名字都叫Eldorado，我实在很难将它跟前面几代车型联系到一起。
虽然第九代的Eldorado在车身尺寸上较前代车型有大幅缩水，不过幸好在舒适配置方面依旧保持了这个车系向来的高水准。电动车窗、音响系统、带数字显示的空调系统等等这些都出现在第九代Eldorado上。值得一提的是，第九代的Eldorado首次提供了数字式的仪表盘作为选装配置，该仪表盘不但比传统仪表盘更加易读，而且还具备显示剩余燃料可续航里程数的功能，是不是很高级？
就像车身尺寸一样，第九代Eldorado在动力方面同样出现明显缩水，相比起它的上一代车型，虽然可供选择的发动机多了不少，但是排气量上远不如第八代车型中的7.0L V8或8.2L V8来得给力。第九代Eldorado一共有5款发动机可供选择，分别是4.1L V6、4.1L V8、4.5L V8、5.7L V8以及带有可变气缸技术的6.0L V8。变数箱方面，第九代Eldorado一开始只有3速自动变速箱可供选择，到了1984年被新的4速自动变速箱取代。
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