■ BMW M世界冠军级的发动机
70年代末，BMW Motorsport GmbH几乎将全部精力集中在了赛车的研发上。例如，1974年，在BMW 02系列车型延伸而来的第一代BMW 5系，虽然它与BMW Motorsport GmbH一同诞生，但很多客户期望能够在第一代BMW 5系车型上看到赛车般的调校。
因此，工程师们基于5系开发出M535i，它搭载635CSi六缸发动机，悬挂和制动方面也得到了BMW Motorsport GmbH工程师的特别调教。不久之后，这款车型开始广受欢迎，截至1980年，一共有895辆基于第一代BMW 5系的改装车售出。
约亨·内尔帕施于1980年离开BMW Motorsport GmbH，其继任者是迪尔特·斯泰皮尔特（Dieter Stappert）。但是，我们需要长记一个人，他就是负责BMW赛车发动机研发的保罗·罗斯克（Paul Rosche），绰号“发动机巫师”，他从1969年就开始在BMW 运动部门效力。保罗·罗斯克不仅是BMW M的技术总监，也是20世纪80年代初进军F1赛车运动的关键人物。
1980年4月，BMW正式宣布进入一级方程式赛事，而替BMW研制首款一级方程式发动机的领导者正是保罗·罗斯克。在他带领下，BMW Motorsport GmbH以1.5升排量四缸发动机为基础，打造出一款能够爆发出800马力的一级方程式发动机。
1982年，搭载BMW发动机的布拉汉姆（Brabham）车队参加一级方程式大奖赛，赛车从一开始就展现出了超强实力。巴西车手内尔逊·皮盖特（Nelson Piquet）驾驶Brabham BMW赛车赢得一级方程式世界冠军。截至1987年，凭借这款成功的发动机，宝马共夺得9次F1大奖赛的冠军。
BMW M的发动机并非仅向布拉汉姆车队提供，Arrows车队在1984至1986年间使用了M发动机；ATS和Ligier车队则分别在1983、1984年和1987年使用了这款发动机。1986年，杰哈德·伯格（Gerhard Berger）在墨西哥驾驶贝纳通赛车赢得冠军，这是该款涡轮增压发动机最后一次荣膺桂冠。
一年之后，美国著名《Road and Track》杂志邀请泰欧·法比（Teo Fabi）对Benetton B 186进行试驾，最终确认这款赛车的动力输出为900马力。保罗·罗斯克深信这款四缸发动机在实际使用中还可以迸发出更强劲的动力，他说：”它肯定能达到约1400马力，但我们无法知道准确数值，因为发动机测功机的读数最高只到1280马力。”，多么可怕的数据啊！
1983年，还有一件不引人注目的重要事件发生：BMW Motorsport GmbH开始转型为一家以性能为导向的赛车公司，除了员工人数剧增至380名，照常开发、设计、赛事等工作之外，又增加新的职责，比如成立独立的发动机和底盘技术开发中心。而客户方面，对于个性化定制车辆的需求在营业额中所占的比例开始显著增加。
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