专为商务而生 丰田皇冠车系58年发展史

　　[汽车之家 车系历史]  丰田品牌旗舰车型CROWN皇冠诞生于1955年，至今已经历了半个多世纪的演变发展。作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，皇冠在国人心中有着很高的认知度。2012年12月25日，第14代皇冠正式在日本发布，全新发布的皇冠在各个方面又有了进一步的提升，而在新皇冠上市的同时我们也来回顾一下皇冠车系的发展历程。

备注:由于皇冠车系拥有14代车型，篇幅较长，所以本文将分为上下两篇为大家介绍，第一篇介绍第一至第七代车型的演变史。

◆ 丰田皇冠起源及诞生背景（20世纪50年代初期）
　　专为商务市场打造

　　20世纪50年代初期，为了更好地满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，丰田汽车公司开始面向商务人士研发皇冠轿车，准备用以取代之前的RH车型。不过当时，丰田并不确定全新设计的皇冠能否被市场接受，于是同期还推出了一款设计略保守的Master车型，主要用于出租车市场，但是后来由于皇冠更受欢迎，于是丰田将Master停产，其工厂改为生产皇冠。

　　RH车型也被称作Super，它是丰田在“二战”后推出的第一款乘用车SA车系中的第4代车型。1955年，更具竞争力的皇冠取代了RH，成为了丰田车系中的主力车型。

◆ 丰田第一代皇冠（1955-1962年）
　　特点：身形小巧/采用对开式车门

　　1955年1月，丰田自主生产的第一代皇冠轿车正式面世，第一辆皇冠由社长丰田英二亲自开下生产线。那时的皇冠，在造型设计上具有典型的时代特色。第一代皇冠采用船型车身，车头拥有两个独立的圆筒式大灯，突出的发动机盖上设计了棱线，格栅采用内外两层样式，下部的保险杠设计的也比较突出。

　　车身侧面最为独特的设计是前后车门采用对开方式，使乘客上下车更为优雅，同样的设计曾在丰田制造的首款车型AA上采用。车身后部平直的线条一直延伸至车尾，行李厢盖则设计成流线型。

　　以现在的标准看，丰田第一代皇冠只是一款小型车，它的长宽高分别为：4285mm×1679mm×1524mm，轴距为2530mm，其车身尺寸与如今的威驰接近。第一代皇冠的整备质量为1152kg。

　　第一代丰田皇冠就曾向海外出口，因此既有左舵形式也有右舵形式。车内的设计十分简洁，换挡杆位于转向柱侧面，中控部分采用了金属材质，除简单的仪表显示和灯光控制外，仅有少量功能性配置。第一代皇冠的前后排座椅均为一体式无头枕设计，最多可以乘坐6人。

　　动力部分，皇冠最初搭载了丰田R系列4缸发动机，排量为1.5L，最大功率49马力，由3速手动变速箱将发动机动力传至后轮。底盘部分，第一代皇冠的悬架结构为双横臂式独立前悬架与整体桥式非独立后悬架。

　　1955年12月，丰田推出了皇冠豪华版，该版本将左右两块挡风玻璃变为一整块，收音机和暖风升级为标准配置。1958年10月，皇冠迎来了首次改款，新车的变化主要体现在外观和动力方面。前脸经过重新设计，头灯增加了保护罩，格栅样式更有整体感，车身侧面的装饰条延长到车尾，后备箱盖变得棱角分明，尾灯面积也有所增加。动力上，该改款车型沿用了R系列1.5L发动机，但标准版的动力输出提升至61马力，豪华版的动力输出提升至63马力。

　　1959年10月，丰田首次推出了搭载柴油发动机的皇冠车型，该车也是日本首款柴油轿车。其搭载的丰田C系列发动机，排量为1.5L，最大功率仅40马力。1960年10月，皇冠再次迎来改款，新车配备了全新1.9L 3R发动机，传动系统部分除了3速手动变速箱还可选择2速自动变速箱。1.9L动力版本最初只装备于皇冠豪华版（最大功率96马力），1961年4月，皇冠标准版也配备了1.9L发动机（最大功率86马力）。

　　在特别版方面，第一代皇冠于1959年3月推出了出租车版，另外还推出了两个商用车版本：旅行车和皮卡。

　　1957年-1960年期间，第一代皇冠成为首款出口美国的日系车，但它却销量惨淡，最终只卖出287辆。为了宣传皇冠的可靠性，丰田举办了从洛杉矶到纽约的长距离耐力赛活动，很遗憾却没有起到正面效果，因为皇冠在开赛后不久便退赛了。

　　皇冠在美国“水土不服”，因为该车在面对当时日本的路况特点（泥泞、低速、未铺装）时，仅配备了1.5L小排量发动机，而美国道路是以高速为主，动力不足的尴尬使皇冠在美国饱受批评。即使后来升级为动力更强的发动机，销量仍不见起色。

◆ 丰田第二代皇冠（1962-1967年）
　　特点：造型设计受美系车影响/产品线逐渐丰富

　　1962年，丰田正式推出了第二代皇冠车型。新车延续着商务用车的理念，在外形上做了重新设计，车身尺寸也明显增加，并推出定制款车型。

　　为了与丰田旗下另一款车型Corona在定位上拉开差距，丰田欲将皇冠打造成一款宽大舒适的豪华轿车，于是借鉴了一些美国车的经典设计元素，其车身造型源自1960款福特Falcon。车头部分大气富有张力，前格栅采用了与1960款克莱斯勒Imperial Crown相似的设计，车头双圆灯被集成在格栅两侧。第二代皇冠依然采用气派的船型车身，但后排车门不再是对开式设计，而是回归普通的顺开方式。车尾样式与车头对称，造型同样优雅大气。

　　与第一代相比，第二代皇冠拥有更大的车身尺寸，其长宽高分别为：4610mm×1695mm×1460mm，轴距为2690mm，整备质量增至1265kg。

　　第二代皇冠继续使用怀挡设计，前后排座椅也依然采用连体式无头枕的设计。新车还增加了更多可选车款，其中豪华版、超豪华版拥有更为丰富的配置。

　　动力方面，第二代皇冠刚推出时继续搭载1.9L 3R发动机，采用后轮驱动，匹配3速手动或2速自动变速箱。底盘部分依然采用前双横臂后整体桥的非承载式车身结构。除了四门轿车，第二代皇冠还推出旅行车版以及皮卡。

　　在1963年东京车展上，丰田曾发布过一款皇冠双门敞篷概念车，但该车并未量产。皇冠敞篷概念车拥有可折叠软顶和电动车窗，并配备最大功率为100马力的1.9L 3R双腔化油器发动机与4速手动变速箱。

　　在1964年，丰田面向本国的大型企业客户，推出了皇冠8车型。与标准版皇冠轿车相比，皇冠8拥有更大的空间以及更豪华的配置。其1845mm的车身宽度明显超过同级车型，这也使它成为皇冠家族中至今最宽的一款。皇冠8的豪华配置包括：电动车窗、定速巡航、电子门锁等。皇冠8搭载2.6L V8发动机，最大功率156马力，匹配3速自动变速箱。该车作为日本首款大规模量产的V8车型，总共生产了约3800辆。

　　1965年，丰田推出了搭载M系列2.0L 6缸发动机的改款车型，其最大功率为110马力。此外，丰田还推出了皇冠S高性能版，该车搭载最大功率为125马力的M系列2.0L双腔化油器发动机，前轮采用盘式制动系统。1966年，皇冠再次进行了升级，新车搭载了2.3L 2M发动机，最大功率为117马力。

　　虽然第一代皇冠未能成功占领美国市场，但丰田并未放弃，将第二代皇冠再次出口美国。当时，皇冠四门轿车的售价为2305美元，皇冠旅行版的售价为2525美元。同时，该车还提供了选装部件，比如：选装自动变速箱要多付160美元，选装收音机要多付60美元。另外值得一提的是，第二代皇冠并不都是日本制造，因为丰田开始利用海外的CKD工厂生产皇冠系列车型。

◆ 第二代皇冠在中国（1964年）
　　首次进口丰田车

　　第二代皇冠中的皇冠8车型曾在1964年首次出口到中国，它也成为国内进口的第一款丰田车。据不完全统计，一位顾客在1964年广交会上购买了10辆皇冠8，全年丰田总共向中国销售了60辆皇冠8。

◆ 丰田第三代皇冠（1967-1971年）
　　特点：定位升级/内装突破传统

　　被称作“白色皇冠”的第三代皇冠车型于1967年正式推出，丰田将其重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。新车拥有更加豪华的内饰和宽敞舒适的空间，并有多种发动机和变速箱组合供选择。

　　在整体造型方面，第三代皇冠延续了前一代的风格。前脸设计更加现代，前格栅横贯整个车头并延伸到车身侧面，双圆灯造型依然保留，并在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。车身侧面的银色装饰条连接了前后车门，车尾继续采用与车头对称的造型。

　　内饰方面的变化则是显而易见的，中控台经过重新布局，采用了清晰易读的炮筒式仪表盘。换挡方式由怀挡变为地挡，前排的整体式座椅变为两个带头枕的独立座椅，之间是中央扶手。第三代皇冠在车身尺寸上变化不大，其长宽高分别为4665mm×1690mm×1445mm，轴距仍为2690mm，整备质量增至1305kg。

　　动力方面，入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机，并增加了电动车窗、后排收音机控制器、空调和专属LOGO等豪华配置。第三代皇冠继续采用前置后驱平台，车体结构与悬架形式也与前一代相同。

　　皇冠S高性能版搭载2.0L M发动机，经重新调校动力输出超过2.3L 2M发动机，最大功率达到125马力。第三代皇冠除了有轿车、旅行车和皮卡车型以外，还全新增加了双门轿跑车型。皇冠双门轿跑的车身长度为4585mm，大灯采用方形设计，动力方面搭载2.3L 2M发动机。

　　1969年皇冠进行了小改款，新车对前脸和尾部进行了重新设计，新格栅的样式不再延伸至车身侧面，头灯和尾灯的布局也做了调整，这些变化使得皇冠看上去更显稳重大气。在制造方面，第三代皇冠继续利用海外的CKD工厂进行生产。

◆ 第四代皇冠（1971-1974年）
　　特点：外形设计略显怪异

　　1971年第四代皇冠正式上市，当时皇冠共计有四门轿车、四门旅行版和两门硬顶三个版本车型，这一代车型共计有S60和S70两个内部代号。此外，此前用了三代的TOYOPET名称被替换，使用了我们非常熟悉的TOYOTA丰田。

　　这一代皇冠在外观造型上略显另类，尤其是车头的造型，整个下保险杠的楔形设计略像船头，正是由于这一设计加上长长的车头使得这一代皇冠在日本拥有“蓝鲸”的别名。在大灯的设计上，为了与出口车型区分，在日本本土销售的是两个方形大灯的车型，而出口的车型则为四个圆形大灯。

　　在车尾设计上，这一代车型相比上一代变化更大，不仅尾灯由此前的整体式灯组改成了分体式，此前大面积的银色装饰也被取消。此外，还换上了一个全新的“皇冠”LOGO。

　　在内饰设计方面，第四代皇冠车型中控布局比较规整，仪表、空调出风口等整齐排列。在内饰配置上，这一代车型配备了真皮座椅、收音机、电动车窗、8声道立体声音响、磁带式录音机等。

　　动力上，第四代皇冠配备了两个排量3款发动机，包括了2.0L直列四缸发动机，最大功率106马力，最大扭矩169牛米；2.0L直列六缸发动机，最大功率115马力，最大扭矩157牛米；2.6L直列六缸发动机，最大功率122马力，最大扭矩181牛米。其中2.0L发动机主要搭载在普通轿车与旅行车上，而2.6L发动机搭载在两门硬顶车型上，与这些发动机匹配的有3速手动、4速手动、5速手动及3速自动变速箱。底盘方面，第四代皇冠依然采用的是前双横臂、后整体桥悬架。

　　值得一提的是，从1973年开始丰田还专门推出了一款皇冠Royal Saloon车型（直译为皇家版），该款车型是当时皇冠车系中的顶级车型，只在特定的市场销售，动力上这款车型搭载的是2.6L发动机。如今，皇冠车系中依然有Royal Saloon版，只是今天它只作为每个排量的中高配车型出现。

　　1971年，第四代皇冠在美国市场上市以后由于略显另类的外形，使得整体销量较为一般，因此丰田也最终决定不再将皇冠汽车出口到美国市场，改销定位稍低的Corona车型，这一代皇冠是丰田在美国销售的最后一代皇冠。

　　虽然，皇冠退出美国市场，不过在新西兰、澳大利亚等国家，还是比较受欢迎的。值得一提的是，虽然皇冠销量不佳，不过整个丰田汽车在1971年的时候，其年产量达到了200万台，成为世界上产量排名的第三的汽车制造商。

◆ 第四代皇冠在中国（1973年）
　　专为广交会引进

　　第四代皇冠是1973年正式进口到国内的，当时周总理亲自与日本谈判，引进了200台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待工作。广交会全名“广州交易会”，是中国历史最长、层次最高、规模最大、商品种类最全、到会客商最多、成交效果最好的综合性国际贸易盛会。当年由于接待外商用车紧张，才引进皇冠车型。

　　当年的第四代皇冠被分配给了广州第一家出租车公司-广州市汽车公司（现名为“广骏出租车”），当时开皇冠的有很多女司机，靓车加美女成为广州城内的一道风景。

◆ 第五代皇冠（1974-1979年）
　　特点：发动机加入电喷技术/采用4速自动变速箱

　　1974年第五代皇冠在日本发布，内部代号为：S80/S100，相比第四代车型，第五代皇冠的变化主要在于外观方面。而在推出的车型上，第五代皇冠还新增了一款四门硬顶版（无B柱）。1975年第五代皇冠正式对外出口。

　　在外观设计上，第五代皇冠相比第四代车型变化是翻天覆地的，外观设计上不再另类，而是变得更加稳重和霸气，整个车身线条方方正正，大灯也使用了方形轮廓内嵌了四个圆灯。车身设计上，新增加了一个后三角窗。

　　内饰方面，第五代皇冠的整体风格与第四代车型保持一致，方向盘也有三辐和四辐式两种样式，而中控仪表、空调出风口等依然整齐的排列在中控台上。配置上，依然配备了真皮座椅、空调、收音机等常规的装备，值得一提的是其Royal Saloon车型上还有许多令人眼花缭乱的新装备，例如电动调节座椅、随速转向助力系统、四轮盘式刹车系统和当时罕见的前双活塞制动卡钳等。

　　动力上，第五代皇冠车型依然配备了2.0L六缸发动机和2.6L六缸发动机，其中2.6L采用了全新的电子燃油喷射系统，最大输出功率增加到了140马力，最大扭矩为210牛米。而2.0L六缸发动机又分为电喷版和化油器版，电喷版发动机的最大功率为135马力，最大扭矩为175牛米；化油器版的最大功率为115马力，最大扭矩为165牛米。与变速箱匹配的是3速自动、4速自动和5速手动变速箱。在那个年代配备4速自动和5速手动变速箱是相当先进的。

　　在1978年，丰田还为皇冠车系中新增加了一款2.2L的直列四缸柴油发动机，该发动机的最大输出功率为62马力（46千瓦），最大扭矩为126牛米，这款发动机被应用于第五代和第六代皇冠车型上。

　　由于1973年世界第一次石油危机的缘故，致使不少国家的政府将大排量车型的销售税大幅度提高，这让以大排量发动机为主的第五代皇冠再次遭到了冷落，同时在新西兰市场，第五代皇冠也被丰田旗下的另一款车型Cressida所替代。此外，第五代皇冠并没有正式官方引进中国，只有很少数量的车型通过某些特定的途径进入，例如使馆用车等。

◆ 第六代皇冠（1979-1983年）
　　特点：推出多款涡轮增压发动机

　　1979年，丰田推出了第六代皇冠车型，内部代号S110，在推出的车款上第六代皇冠和第五代保持一致，包括了四门轿车、四门旅行车、四门硬顶及两门Coupe车型。相比于第五代车型，这一代皇冠的变化程度较大。

　　外观上，虽然这一代车型依然使用了方方正正的设计风格，但是相比第五代，第六代皇冠明显要更加硬朗、豪华，新款车型还取消了后三角窗。值得一提的是，第六代皇冠旗下的不同车款还采用了不同样式的车灯设计，其中普通版车型采用了分体式矩形大灯，而Royal Saloon的矩形大灯尺寸要比普通版的更大，保险杠向外延伸的幅度也更大，此外，出租车版的皇冠则使用了双圆灯设计。

　　内饰方面，第六代皇冠明显变得更加豪华，中控台上增加了桃木装饰，而由于配置的增加，中控面板上的按键也变得更多，但整体看上去依然很规整。此外，第六代的仪表盘也由上一代分体式变成了整体式，功能上没有发生变化。

　　在配置方面，第六代皇冠新增了不少装备，包括了自动空调、后排独立空调、车载冰箱、电动天窗等，两种色调配合的车型也首次登场。在当时来看，这样的配置完全能够赶上当时的林肯Town Car、奔驰S级等豪华车。

　　动力是第六代皇冠变化最为明显的地方，首先上一代车型上的2.6L直列六缸发动机排量被提升到了2.8L，最大功率提升到了145马力，最大扭矩为235牛米。此外，2.0L发动机也经过了不同程度的调校，电喷版的2.0L六缸发动机的最大功率为125马力，最大扭矩为170牛米。而化油器版车型的最大功率为110马力，最大扭矩为160牛米。此外，原来的2.2L柴油版发动机的最大功率也增加到了72马力，最大扭矩为145牛米。与发动机匹配的是4速自动、3速自动、4速手动和5速手动变速箱。底盘结构未发生变化。

　　到了1980年，第六代皇冠进行了一次改款，改款后的皇冠前大灯变成了整体式，进气格栅的银色装饰条变的更少。此外，为了应对当时的石油危机，丰田还首次为皇冠车型配备了2.0T直列六缸涡轮增压发动机，其最大功率为145马力，最大扭矩为211牛米。这款车的推出满足了消费者对于动力性和燃油经济性的需求，但丰田并没有将这款特点鲜明的车出口到海外市场，皇冠增压版只面向日本市场进行发售。

　　1982年8月，丰田还推出了两款搭载2.4L涡轮增压柴油发动机的皇冠，该发动机有电子控制燃油喷射和非电子控制燃油喷射两个版本，其中非电子控制燃油版发动机的最大功率为85马力，最大扭矩为188牛米，而电子控制燃油喷射版发动机的最大功率为97马力，最大扭矩为241牛米，这两款发动机还曾经搭载在了兰德酷路泽车型上。

　　为了应对70年代两次世界石油危机的爆发，丰田可谓想尽了招数，第六代皇冠推出了多款发动机，不仅推出了涡轮增压的汽油发动机，还有涡轮增压的柴油发动机，但是在这一时期丰田皇冠的销量并不乐观。此外值得一提的是，虽然皇冠车型已经不在美国销售，但是在两次石油危机爆发之后，美国汽车厂商爆发出了强烈的“排外”心里，而丰田汽车为了不失去美国市场，此时还首次开始与通用合作，并且向美国汽车厂家转让小型车生产技术。同时，还在1982年向北美市场推出了Camry（佳美）车型。

◆ 第七代皇冠（1983-1987年）
　　特点：首次使用四轮独立悬挂/内饰科技感十足

　　到了1983年，丰田正式推出了第七代皇冠车型，从这一代车型开始皇冠不再推出两门版，而全都是四门车型，包括了四门轿车、四门硬顶和四门旅行版，这一代车型的内部代号为S120系列。

　　这一代车型在外观设计上与上一代车型比较接近，整体风格依然是以豪华、稳重为主。车头上，第七代皇冠最大的变化是进气格栅。而车身设计上，第七代皇冠采用了全新设计的C柱，用有机玻璃板装饰，这一设计在当时被赋予了“水晶式C柱”的优雅称号。此外，尾部线条则变得更加笔直硬朗。

　　内饰设计上，第七代皇冠采用了诸多电子设备，仪表盘由此前的指针式变成了电子式，中央控制面板上也多了许多小电子屏幕，用以显示车辆的各种状态，可以说这一代皇冠科技感十足。配置上，第七代皇冠配备了ABS、电动车窗、双温区控制、前后立体声音响、磁带播放机、车载冰箱、自动头灯、前后阅读灯以及电动后视镜等，相当豪华。

　　动力方面，仍然是第七代皇冠变化最大的地方，这一代皇冠共计配备有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机，其中3.0L发动机是全新增加，其最大功率为190马力，最大扭矩为260牛米，而其它三个排量发动机在上一代车型上就有搭载，其中2.8L发动机共计有化油器、电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴三个版本，而2.4L柴油发动机则有直列四缸自然吸气和涡轮增压两个版本。此外，2.0L直列六缸发动机则又有电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴和电喷涡轮增压三个版本。传动方面依然提供了3速自动、4速自动和5速手动变速箱。

　　除了动力系统上的变化，第七代皇冠底盘首次采用了四轮独立悬架，前轮依然使用的是双横臂独立悬架，而后悬架由此前的整体桥改成了单斜臂独立悬架，此外在此套悬架的基础上，丰田还为皇冠配备了一套TEMS电子控制半主动悬挂系统，车主可以根据汽车行驶的状态和路面情况，手动选择不同的工作模式来保证车辆的舒适性和操控稳定性，相当先进。

　　第七代皇冠同样主要在亚洲的一些国家和澳大利亚进行生产，不过这一代皇冠车型是在澳大利亚墨尔本工厂投产的最后一款皇冠车型，至此之后，澳大利亚工厂全线停止了皇冠车系。此外，值得一提的是第七代车型是第一款大批量进入中国的皇冠。

◆ 第七代皇冠在中国（1984-1986年）
　　在国内市场一炮而红

　　在80年代初期，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表，成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。

　　第七代皇冠在1984年开始正式进入国内，当时进入国内的皇冠除了配置上的差异外，其它方面并没有发生改变。当时进入国内的主要有2.8L和2.4L两款发动机车型，车款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。

　　第七代皇冠在进入国内之后就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。

小结：

　　纵观皇冠前七代的发展，可以说它的历程并不是一帆风顺的，在两次世界石油危机期间它失去了美国这块庞大的市场，这是当时丰田所没想到的，不过好在当时皇冠凭借着诸多豪华的配置，在大部分亚洲国家树立了不错的形象，在日本、中国等国家成为了豪华车的代名词，也正是这些国家车迷的追捧才使得皇冠轿车一直延续到了今天，成为了丰田旗下所有车系中历史最长的豪华车。在接下来的七代历程里，皇冠又有怎样的表现呢，让我们继续关注皇冠的下集历史。（文/汽车之家 李伊文 张文君）

　　[汽车之家 车系历史]  在皇冠历史上篇中我们为大家带来了皇冠前七代车型的发展，在前七代皇冠成功地树立了中大型车的形象，并且受到了日本本土及国人的热捧，而在接下来的七代发展中皇冠又会有怎样的命运呢？让我们一起往下看。

◆ 第八代皇冠（1987-1991年）
　　特点：主推四门硬顶版

　　第八代皇冠于1987年9月推出，当时正值日本泡沫经济高涨时期，“大国主义”思想再次抬头。受此思想感染，丰田树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的目标。为了打进美国豪华车市场，丰田在1989年创立了雷克萨斯品牌，即便如此，丰田仍希望用皇冠这个历史悠久的车型来证明自身实力。

　　第八代皇冠保持了中规中矩的造型风格，外观整体增加了几处弧形设计，为新车增添了优雅气质。同样的设计风格，此后还被丰田第四代Cressida车型所采用。

　　第八代皇冠仍以四门硬顶为主推车款，同时还有四门轿车及四门旅行车。其中，四门硬顶版车型的前脸有两种样式，一种是中网由密集的网格组成，内嵌的牌照框两侧是横向分隔的散热口；另一种的中网设计则比较简洁，突出的牌照框两侧是纵向分隔的散热口。

　　硬顶版与轿车版相比，它们除了前脸造型不同，硬顶版的车身侧面没有窗框和后三角窗，外后视镜位于A柱两侧，尾灯为三层式结构；而轿车版的车身侧面有窗框和后三角窗，外后视镜位于前翼子板两侧，尾灯为双层式结构。旅行车版的车头设计虽然与轿车版比较接近，但却拥有更高的车身和更大的尾部空间。

　　内饰方面，中控面板继续采用彩色液晶显示屏，双辐式方向盘的样式更加时尚，导航系统升级为彩色屏幕，并配备电动折叠后视镜、CD播放器、车载电话、后排多媒体系统等豪华配置。

　　动力部分，第八代皇冠提供了2.0升汽油、2.4升柴油、3.0升汽油，3个排量共7款发动机：其中2.0升有SOHC、DOHC和DOHC涡轮增压3个版本；2.4升有SOHC、SOHC低增压、SOHC高增压3个版本，另外还有一款最大功率为190马力的3.0升发动机。传动系统匹配4速手动、5速手动或4速自动变速箱。底盘方面，第八代皇冠沿用了之前一代前双横臂、后单斜臂的悬架形式，并配备ESC电子稳定控制系统、RTC牵引力控制系统等先进的电控装备。

　　第八代皇冠总共生产了65万辆，当时，在日本、新加坡和中国香港地区，配备2.4升柴油发动机和4速手动变速箱的皇冠轿车被用作出租车。这个版本的皇冠配有4个圆形大灯和独立的前后保险杠。内饰部分采用怀挡布局，使用三辐式方向盘，前排采用一体式座椅，可以多坐一名乘客。

◆ 第八代皇冠在中国（20世纪80年代末）
　　车型比较混杂

　　80年代后期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌位居各日系车厂首位占34%，而皇冠占了17%。不过，当时引进国内的皇冠车型相当混杂，车型代号有YS120、MS122、MS132等。

　　其中YS120对应的是日本本土的第七代皇冠，它在国内一直进口到1991年。而MS122、MS132等车型，在日本并没有对应的车型代号。对于这几款车型的来源、引进时间及它们之间联系，编辑并没有查到准确的相关资料，如果有哪位高人知道一二，欢迎留言指点。

　　另外，1991年还进口了一款车型代号为JZS133的皇冠车型，它采用了第八代皇冠的底盘，第九代皇冠的外观及发动机。关于这款车型的情况，我们将在第九代皇冠的历史中具体介绍。

◆ 第九代皇冠（1991-1995年）
　　特点：首次推出高端车型皇冠MAJESTA

　　第九代皇冠于1991年10月推出，这一代车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列。而同一时期的四门轿车和四门旅行车则是沿用第八代皇冠底盘，外观参照第九代皇冠的设计。第九代皇冠曾在1993年进行过改款，对外观进行了重新设计。这一代皇冠总共生产了28.4万辆。

　　第九代皇冠的整体风格借鉴了当时新推出的雷克萨斯LS 400车型，外形变得更加圆润。车头部分简约而大气，倒梯形的格栅中横着多辐银色装饰条，方形车灯通过几条弧线自然的与前翼子板和发动机盖相接，围绕整个车身与车窗的亮银色装饰条，为新车增添了典雅气质。尾部最醒目的是横贯式的车灯，同时值得注意的是，从这一代起，皇冠的车尾开始使用丰田车标。从外观上看，第九代皇冠比前代车型略大，但轴距未变仍为2730mm。

　　内饰部分，整个中控台的布局更加合理，通过优化系统精简了操作按钮选项。新车采用四辐式方向盘，配备电动座椅调节、安全气囊、安全带未系提示、电子驻车系统、车载电视等当时最新的科技配置。

　　动力方面，第九代皇冠搭载了2.0升、2.5升和3.0升汽油发动机以及2.4升柴油发动机。传动系统匹配全新5速自动变速箱或4速自动变速箱。第九代皇冠的底盘结构依然采用非承载式车身，悬架形式为前后双横臂独立悬架。该车还配备了TEMS电子控制悬架，以确保行车舒适性和操纵稳定性。

　　皇冠MAJESTA与第九代皇冠出自同一平台，它们同为四门硬顶车型，却采用了不同的外观设计。在车身尺寸上，皇冠MAJESTA比九代皇冠大了整整一圈，其长宽高达到了4900mm×1800mm×1420mm，轴距为2780mm。皇冠MAJESTA除搭载3.0升发动机外，还配备了一款最大功率为260马力的4.0升V8发动机，传动系统匹配4速自动变速箱。

　　皇冠MAJESTA采用承载式车身结构，驱动方式包括前置后驱和前置四驱（采用的是电控多片离合器作为中央差速器的全时四驱系统），悬架形式为前后双横臂式独立悬架。该车豪华配置包括：四轮转向系统、VSC车身稳定控制系统、抬头显示、前后排电动座椅调节、前后排座椅加热等。其当时售价高达32100-51000美元。

◆ 第九代皇冠在中国（1991-1997年）
　　国内保有量巨大

　　90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌位居日系厂商首位，占37%，其中皇冠占24%，那时的皇冠曾作为国内政府机关用车和高端出租车。1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售。

　　国内进口的“皇冠133”，前后都采用丰田车标，在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。该车搭载了3.0升直列6缸发动机，分为匹配5速手动变速箱的Super Saloon车款和匹配4速自动变速箱的Royal Saloon车款。这代车型在国内拥有巨大的保有量。

◆ 第十代皇冠（1995-1999年）
　　特点：首次采用承载式车身

　　第十代皇冠于1995年8月推出，车型方面包括四门硬顶和四门轿车，而四门旅行版则是继续在第八代皇冠基础上改款而来。

　　外形方面，第十代皇冠延续了前一代偏向圆润的造型风格，只是看起来稍稍硬朗一些，整体依然中庸大气。发动机盖上的棱线使车头变得更加立体，倒梯形的中网两侧是一对炯炯有神的方形大灯。宽大的C柱使皇冠显得尊贵而稳重，突出的腰线延伸至后部，令车尾更显饱满，尾灯经过重新设计，层次更加分明。

　　第十代皇冠的车身尺寸进一步加大，内饰部分则更具整体感。中控台采用流线型设计，继续配备液晶仪表盘和四辐式方向盘。安全方面，第十代皇冠采用GOA安全车身，配备VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘等。

　　动力部分，第十代皇冠继续采用2.0升、2.5升、3.0升三个排量的汽油发动机和2.4升柴油发动机。传动系统匹配4速自动、5速手动或5速自动变速箱。

　　皇冠MAJESTA车型在同年9月进行了换代，与第十代皇冠硬顶版的水平式尾灯不同，皇冠MAJESTA的尾灯采用了与雷克萨斯LS 400相似的垂直式设计。另外，皇冠MAJESTA的几处细节，如：仪表板、后窗、行李箱盖等，还让人联想到第八代凯迪拉克Deville车型。

　　动力方面，皇冠MAJESTA车型仍然提供两种动力组合，其中3.0升直6发动机的最大输出功率为220马力，相比上一代降低了10马力；4.0升V8发动机的最大功率则提高到265马力，传动系统匹配4速自动变速箱。由于日本经济陷入大萧条，为了控制成本，皇冠MAJESTA车型有所减配。

　　1997年7月，皇冠MAJESTA车型进行了改款，其前格栅被重新设计，并配备了氙气大灯。V8发动机采用了全新VVT-i技术，最大功率提升至280马力，与发动机匹配的是5速自动变速箱。另外，四轮转向系统被取消。

　　1995年，丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型，该车的外观长度较短仅有4695mm，宽度为1695mm，高度为1525mm，轴距达到2785mm。值得一提的是，日本国内的皇冠Comfort，外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本和便于维修，该车采用整体桥非独立后悬架，液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备都被取消。

　　皇冠Comfort共有两种配置，标准版配备了15英寸轮毂、ABS刹车防抱死系统+BA制动辅助系统、转向助力系统、启停系统、驾驶席安全气囊、三点式安全带、空调及收音机；豪华版在此基础上增加了电动后视镜调节和中控锁。

　　而日本国内的新皇冠Sedan也是基于皇冠Comfort车型打造的，区别是皇冠四门轿车的外部拥有不同的尾灯和更突出的保险杠。此外，皇冠Comfort车型还被用作驾校教练车。

　　第十代皇冠总共生产了27.9万辆，从这一代开始，皇冠不再大规模出口，仅有的海外市场集中在东南亚、中国及中国香港地区，出口车型主要是配备2.0升或3.0升汽油发动机的皇冠四门轿车。

◆ 第十代皇冠在中国（1997-2001年）
　　最后一款进口皇冠

　　20世纪90年代后期，进口到国内的第十代皇冠JZS155（俗称：皇冠155）车型继续搭载3.0升直列6缸发动机。该车配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置。第十代皇冠于2001年停止进口，此后的第十一代皇冠与国内无缘。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田国产。

◆ 丰田第十一代皇冠（1999-2003年）
　　特点：仅面向日本市场销售

　　 第十一代皇冠于1999年9月推出，其中轿车版包括Royal系列和ATHLETE运动系列，旅行车版仅有ATHLETE运动系列，四门硬顶车型停止生产。

　　这一代皇冠在造型设计上更具现代气息，发动机盖上的线条延伸至车头，中网面积略有缩小，凸显两侧全新设计的车灯。车身侧面，后三角窗变得更小，车尾部分，大面积的横向排列尾灯成为后备箱盖的一部分。

　　第十一代皇冠的车身尺寸变化不大，轴距仍为2780mm，不过该车采用了短前悬的设计，最大限度地提高了车内空间及行李箱空间。座椅有黑色真皮、米色织物和灰色织物三种选择。

　　内饰部分经过重新设计，中控台上下部分采用了不同配色，空调中央出风口和副驾驶安全气囊被布置在上层，四辐式方向盘加入了木饰装饰，多媒体显示屏下部的储物盒盖还在木饰装饰上印有“皇冠”标识，配置方面增加了电动后窗遮阳帘。

　　动力部分，第十一代皇冠有2.0升、2.5升、3.0升，3个排量共6款发动机，传动系统匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。第十一代皇冠还全新采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式。

　　第十三代皇冠曾被制造成特殊车辆，从这一代开始，皇冠不再出口而只在日本国内销售。此外，皇冠MAJESTA推出了第三代，但其却从皇冠车系中分离出去，成为定位高于皇冠的新车系。

◆ 丰田第十二代皇冠（2003-2008年）
　　特点：从零开始重新设计

　　2003年12月，第十二代皇冠正式推出，这代车型主要提供的是四门轿车，分为：Royal系列和ATHLETE运动系列。同时，MAJESTA重新回归皇冠车系，而第十一代皇冠旅行车继续销售。

　　第十二代皇冠基于“零皇冠”概念打造，这意味着“从零开始重新设计”。新皇冠采用流线型车身造型，风阻系数仅为0.27。车头部分最大的变化在于车灯一改昔日规整的造型，变得更为凌厉。车身侧面的线条饱满而流畅，C柱变得更加宽厚。车尾部分，尾灯面积有所减小，牌照框顶部的银色饰条起到了很好的装饰效果。

　　新皇冠的车身尺寸再次加大，其长宽高分别为：4840mm×1780mm×1470mm。由于采用前悬和后悬都非常短的设计形式，第十二代皇冠的轴距相比上一代增加了70mm，达到2850mm，使其拥有更为充裕的车内空间。

　　第十二代皇冠的内饰设计更加豪华并富有科技感，四辐式方向盘增加了多功能按钮，副驾驶的座椅靠背中部可以完全放平，使后排乘客的腿部可以完全伸展，获得更为舒适的体验。丰田为第十二代皇冠配备了无钥匙启动系统、带DVD和倒车影像的8英寸语音导航系统、膝部安全气囊等。2006年5月起，丰田为皇冠系列配备了G-BOOK车载智能通信系统。

　　动力部分，皇冠全系车型换装带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机，包括2.5升、3.0升和3.5升三种排量，传动系统匹配全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。不过，皇冠旅行车仍继续搭载直6发动机。由于新发动机的尺寸变得更紧凑，发动机安装位置也向后移动，从而实现更为理想的前后重量配比（53：47）。底盘结构继续采用前双叉臂+后多连杆的悬架形式。

　　2004年7月，全新设计的第四代皇冠MAJESTA正式推出，该车搭载全新4.3升V8发动机和6速自动变速箱，提供两驱及四驱版本，价格区间为567万-637.35万日元。皇冠MAJESTA配备VDIM车辆动态集成管理系统、PRE-CRASH SAFETY预碰撞安全系统、LKAS车道保持辅助、智能AFS大灯主动转向照明辅助、泊车辅助等最新科技配置。2006年，一汽推出了在皇冠MAJESTA基础上开发的红旗HQ3公务车，该车后来更名为红旗盛世。

◆ 第十二代皇冠在中国（2005-2009年）
　　首次引入国产

　　一汽丰田国产皇冠在2005年3月正式上市，共推出7款车型，价格区间为32.8-48万元。国产皇冠以第十二代皇冠Royal系列为原型，主要区别包括：国产车型起初仅提供3.0升发动机，并取消直喷技术，后来又增加了2.5升动力版本，国产皇冠的底盘升高了10mm，不提供四驱版本，还取消主动转向大灯和夜视系统，原版的发动机盖采用铝合金材质，国产版改为不锈钢材质。

　　得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。国产皇冠在其上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，两个月后，皇冠的订单超过10000辆。到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53104辆，然而，它的巅峰状态却未能持续多久，销量下滑势头从2008年开始显现。2008年，皇冠的年销量下降到45427辆。进入2009年，皇冠的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。

◆ 第十三代皇冠（2008-2012年）
　　特点：首次推出混动版车型

　　2008年2月，第十三代皇冠车型在日本发布，先期共计发布了Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个系列车型，之后又推出了一款Hybrid混动车型，当时丰田把皇冠的主要竞争对手确立在了奥迪A6、宝马5系及奔驰E级等车型上。

　　外观设计上，第十三代皇冠与第十二代相比有很大的改变，前大灯、发动机进气格栅、前保险杠、后尾灯及后排气管都经过了重新设计，整体风格除了延续以往豪华典雅的设计理念之外，还加入了运动化的元素，尤其是运动版车型，熏黑的大灯加上网状的进气格栅将皇冠的外观点缀得相当动感时尚。

　　内饰上，第十三代皇冠豪华且富有科技感，根据不同的版本皇冠内饰中采用了不同的装饰材料，Royal版采用了镀铬装饰，而MAJESTA版则为木纹装饰。同时，仪表盘换上了全TFT液晶仪表，中控台中间的大尺寸液晶屏幕也集成了丰田看家的G-BOOK智能副驾系统，为驾驶者提供便捷的人性化服务。

　　同时，第十三代皇冠有四座和五座两个版本，四座版的后排中央扶手融合了车载冰箱、座椅调节及影音系统等多项功能。而在安全方面，主动安全上装备了VDIM车辆动态综合管理模式（VDIM是对刹车、驱动力、转向等功能进行综合控制，把原先独立运作的ABS、TRC、EPS、VSC等系统进行整合，统一管理，让车辆的操控性、稳定性和安全性同时得到大幅提升。）、PCS预碰撞安全系统、“防瞌睡”系统等配置，被动安全上低配车型上配备了10个安全气囊，顶配车型更是配备了11个安全气囊，此外还有夜视系统等。

　　动力方面，Royal版皇冠有最大功率为215马力，最大扭矩为260牛米的2.5L和最大功率为256马力，最大扭矩为314牛米的3.0L两款汽油发动机可以选择，运动版也有两款发动机可以选择分别是：最大功率为215马力，最大扭矩为260牛米的2.5L发动机和最大功率为315马力，最大扭矩为377牛米的3.5L发动机。此外，皇冠的MAJESTA系列其搭载的4.3L发动机最大功率为280马力，最大扭矩为430牛米。与这些发动机匹配的为6速自动变速箱。

　　2008年5月份，第十三代皇冠的混动版本正式上市，这是皇冠车系第一次采用混合动力系统，外观上混动版皇冠与普通版略有不同，尾灯由红色变成了白色，同时车身及车尾出现了Hybrid的LOGO。内饰上，混动版与普通版的皇冠没有太大差异。动力方面，混动版皇冠搭载了一款由3.5L V6发动机和一台电动机组成的油电混合动力系统，其最大功率为296马力，最大扭矩为368牛米。

　　第十三代皇冠丰田计划在日本每月销售5500台，不过在日本市场上市之后不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单，其中混合动力车型收到了2400辆的订单。由此也可以看出，第十三代皇冠在日本市场的受欢迎程度。

◆ 第十三代皇冠在中国（2009年-至今）
　　特点：基于海外MAJESTA打造/销量表现一般

　　在第十三代皇冠在日本市场发布了一年多之后，一汽丰田正式将第十三代皇冠国产。2009年12月14日，国产皇冠正式上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币。

　　国产的皇冠其实是基于海外版皇冠MAJESTA车型上打造而来，并且相比海外版的MAJESTA国产的皇冠还对尺寸进行了进一步的升级，长宽高达到了5005mm×1810mm
×1500mm，与上一代国产皇冠相比分别增加了150mm、30mm、20mm；而轴距达到2925mm，比上一代国产皇冠长出75mm。

　　除了外观尺寸上的变化外，在外观与内饰的设计上，国产皇冠与海外版的MAJESTA基本保持一致，而在配置方面，国产皇冠略有缩水，像10安全气囊、VDIM（车辆动态管理系统）、空气悬架、G-BOOK等没有减少，不过夜视系统在国内被简配。

　　动力方面，国产第十三代皇冠车型沿用了老款国产皇冠的2.5L和3.0L发动机，其中2.5L发动机的最大功率193马力，最大扭矩236牛米；3.0L发动机最大功率227马力，最大扭矩293牛米；此外，4.3L发动机车型国内也经过了重新调校，最大功率282马力，最大扭矩420牛米，与发动机匹配的都是6速自动变速箱，底盘上四驱版本没有引入到国内。

　　第十三代皇冠在2009年上市之后，还分别在2010年和2011年增加了天窗版和真皮天窗特别版，其中天窗版就是在2.5L车型上增加了天窗，改善了原2.5L车型无天窗的不足，而真皮天窗特别版则是对外观进行了一些升级，升级后的国产皇冠和海外销售的运动版较为相似（点击查看真皮天窗特别版实拍）。

　　2012年，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款，改款后的皇冠取消了4.3L车型，推出了2.5升和3.0升共计8款车型，全新改款的皇冠车型主要就是在前脸和尾部进行了改变，前进气格栅变得更加夸张，同时新车将原集成在后备箱盖上的分体尾灯，融合成了一体式。其他发动机、变速箱、底盘悬架等没有发生改变。（点击查看2012款皇冠实拍）

　　其实皇冠在2009年国产之后，在国内市场上的表现并不乐观，甚至每况愈下，在2009年上市之初每月销量基本在4000台左右，而到了2012年年底每月销量已经跌到了1000台以下，究其原因主要还是因为其对手奥迪A6L、宝马5系等车型在国内不断推陈出新的结果，也正是这一原因，使得皇冠在国内换代也变得急不可待。

◆ 第十四代皇冠（2012年-至今）
  特点：外观动感犀利惹争议

　　2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠发布了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型，MAJESTA版暂未推出。

　　第十四代皇冠外形设计相比第十三代有比较大的变化，其采用了新的大嘴式前脸设计，灯组造型更为扁平犀利，灯腔内加入LED日间行车灯。此外C柱部分线条也更为激进，侧面底部线条更具层次感。同样的与上代车型一样，第十四代皇冠根据车款的不同也有不同的外观风格，其中Royal系列商务气息更浓，ATHLETE运动系列则通过V型网状金属格栅、运动多辐轮毂等细节突出它年轻动感的元素。

　　车身尺寸方面，日版第十四代皇冠长/宽/高分别为4895mm×1800mm×1450mm，轴距为2850mm，相比国产第十三代皇冠的轴距短了75mm。另外，第十四代皇冠Royal系列和ATHLETE系列还分别有6种车身颜色可供选择。

　　内饰方面，第十四代皇冠的中控台部分首次采用触摸双屏设计，同时向两侧收紧的控制面板抛开了第十三代略显呆板的设计，而仪表盘、方向盘及挡杆的样式也均有所变化。此外在豪华配置上，第十四代皇冠还增配有自适应远光灯系统、前大灯智能弯道辅助照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统、中控台双显示屏等。

　　被动安全方面，第十四代皇冠的座舱采用了高强度的钢材打造。该车还配备了前排双安全气囊、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊、贯穿式侧气帘，另外行人安全保护装置也出现在了这代车型上，当车辆与行人发生正面碰撞的时候，发动机盖后部能够迅速的向上提起，可以缓和行人的头部冲击。

　　动力上，第十四代皇冠搭载2.5升V6和3.5升V6两种汽油发动机，其中3.5升V6可输出315马力的最大功率，最大扭矩达到377牛米，与3.5L发动机匹配的是8速手自一体自动变速箱，而2.5L发动机的最大功率为203马力，最大扭矩为243牛米，与这款发动机匹配的是6速手自一体自动变速箱。

　　除传统汽油发动机之外，第14代皇冠还提供混合动力版车型，这套由丰田最新研发的Hybrid系统由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成，其中发动机的最大输出功率为178马力，最大扭矩为221牛米，整体系统的最大功率为220马力，综合百公里油耗约为4.3L。

　　在底盘结构上虽然第十四代皇冠依然配备的是前双叉臂后多连杆的悬架结构，但是在后悬架的设计中进行了新的改革，其中，两根上部的连杆和下控制臂由原来的管状结构改为U字型截面的冲压部件。新的结构在保持了原先的弯曲刚性的同时，降低了扭曲刚性，让整个悬架部件更易弯曲。实际效果方面，此种新设计可以让悬架更容易伸缩，可以在保证操控性的同时，强化行车舒适性表现。同时，这一代车型依然有四驱车型供选择。

　　在市场方面，新皇冠截止发布之前数天就已经接到了超过12000份的订单，这一表现与此前几代车型一样，可以看出在日本市场丰田皇冠还是很受欢迎的，不过对于国人来说，全新皇冠的外观着实引来了不少的争议，如果未来一汽丰田引入国产，且想要获得好的销量的话，那么在外观上还需动点脑筋。（点击查看第十四代皇冠官图解析)

总结：

　　虽然皇冠的历史只有58年，但是丰田“勤快”的将皇冠推出了十四代车型，形成了一个庞大的车系，而从皇冠这些年的发展来看，最初丰田多次尝试将皇冠车型在美国、澳大利亚、新西兰等国家推出上市，但是结果都是“不得善终”，如今皇冠也只是在日本本土和中国占得了一些市场，并且国内的市场还在快速的萎缩，其实导致这一现状的主要原因就是一直以来皇冠的设计太本土化，同时又对中国市场的重视程度不够，而时下第十四代皇冠已经发布，它的出现是否能够改变这一格局，还是让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 李伊文 张文君）

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