●捷豹E-Type为何如此风靡？
讲到这也许您会有疑问，捷豹E-Type究竟为何如此风靡？是它真的有超乎寻常的过人之处，还是骄傲的英国人在孤芳自赏？看完下面的内容也许在您的心中就会有答案。
如果说一台车的卖相是它能否吸引眼球的关键，那么E-Type给人们最初的感受无疑是完美的。低矮的车身、圆润流畅的线条以及那个低调而不失优雅的“抿嘴”造型，这一切的一切都是如此令人心驰神往。两个毫不夸张的圆灯及突出的镀铬前杠则为这种优雅增添了几分稳重，浓浓的英伦贵族气质不仅吸引着当时的人们，甚至直至今日仍被后世所赞美，就连恩佐·法拉利面对这台车时也无法抑制自己心中的激动，曾称之为“世界最美的汽车”。当年这款捷豹E-Type跑车共有两门硬顶Coupe及两门敞篷版车型可供选择，不同车型的车身尺寸也有所不同。
隐藏在美丽外表之下的，是与D-Type一致的单体壳式车身，捷豹的设计团队将车身下方的门框与单体壳前隔板相连，并一直延伸到前轮的位置。门框的另一侧则与后悬架的横向空心截面融为一体，这种单体壳车架不仅大大提高了车身刚性，还提升了E-Type的稳定性。
如果说E-Type的外观足以令人痴迷甚至疯狂，那么它的内饰则像是刻意要使人们变得清醒与理智。中控台设计风格简约朴实，横平竖直的中控台上被各种仪表占据了主要的位置，各种按键及拨杆水平排列在中控仪表下方，中控区域大量银色金属材质使得E-Type的内饰保存了一丝原始的味道。
虽然此时捷豹E-Type的设计已经向民用量产版本倾斜，但它的配置还是显得有些寒酸，除去部分车型配备了单冷风空调以及可调节靠背的座椅外，其他车型仅有满足驾驶的最基本功能。
动力方面，当年第一批推出的E-Type车型搭载一台排量为3.8L的直列6缸发动机（后期还有一款4.2L排量的发动机），最大输出功率269马力，最高时速可达149英里/小时（240公里/小时），0-100公里/小时加速时间在7.2秒左右。与之匹配的则是一台4速手动变速箱。如果您对这些数据并没有什么概念话，不妨让我们用当时法拉利的旗舰超跑250GT来做个对比，当时法拉利250GT的最高时速为150英里/小时，0-100公里/小时的加速时间却在8秒开外，最为重要的是，捷豹E-Type的售价只是当时法拉利250GT的三分之一！
拉风的外表、强劲的动力以及低廉的售价，似乎没有什么可以阻挡捷豹E-Type成为那个年代当之无愧的“神车”。法国性感女星碧姬·芭铎成为了第一个捷豹E-Type车主，她将这台车买来送给自己的丈夫雅克·夏里尔。不仅有美丽性感的妻子，还拥有当时世界上最美的汽车，可想而知当时这位雅克先生的生活是多么甜蜜与幸福。
也正是由于E-Type这无与伦比的诱惑力，很快捷豹汽车公司接到的订单数便超过了他们的实际生产能力，以至于英国人在很长一段时间内买不到“土生土长”的捷豹E-Type。特别是在随后的美国纽约车展结束后（美国版E-Type名为XK-E），平均每小时便能售出一台E-Type跑车，订单总金额更是高达1100万英镑。无奈的英国人直到1961年7月才买到了第一台捷豹E-Type。
此后捷豹汽车公司开始提高产能，以期达到每周150台的生产目标，但由于零部件厂商生产速度的限制，1961年8月，捷豹汽车公司仅生产了383台E-Type车型。第二年情况有所好转，1962年这一年中，捷豹共计生产了6626台E-Type跑车。捷豹E-Type大放异彩的时期正值披头士乐队成立并迅速走红的时候，当时的捷豹E-Type与迷你裙、披头士乐队一起被称为“摇摆六十年代”的代名词。
与此同时，捷豹也没有忘记将E-Type拉上赛道溜溜，为此捷豹特地打造了两部赛车参加高性能跑车大奖赛。在25圈的比赛中，两部捷豹跑车面对法拉利、阿斯顿·马丁两支劲敌时一路领先，尽管在比赛临近结束时一台车由于制动装置出现问题而遗憾退赛，但另一台车还是力压群雄，夺得了桂冠，自此E-Type成功的完成了它的赛道上的首秀，并奠定了自己在当时无可撼动的地位。
赛场夺魁之后的E-Type受到了更多人的关注，这款车全面的表现也令包括法拉利在内的竞争者们感到了深深的不安，此后法拉利集全公司之力，研制了汽车史上同样经典的250GTO车型，试图阻拦E-Type一往无前的前进脚步。
捷豹也同样没有袖手旁观，他们针对250GTO又打造了12台更加轻量化的E-Type赛车，在与法拉利的多次赛道对话中仍然保持了优势。但大家都清楚，赛道上的优势犹如转瞬即逝的流星，很快便会消失的无影无踪，捷豹并没有就此停滞，他们在此前车型的基础上为发动机换装了更大排量的4.2L发动机、包裹性更好的座椅以及铝制踏板等许多零部件。然而就在捷豹E-Type在民用市场及赛道上均春风得意的时候，却出人意料的进行了改款。
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