70、80后的独家记忆 夏利品牌历史回顾

　　[汽车之家 品牌历史]  随着夏利N7的上市，曾经“红遍祖国大江南北”的夏利再次成为人们茶余饭后谈论的热点，也勾起了不少人对于那个时代经典小车夏利的无限追忆。本篇自主品牌历史系列文章中，我们就将与您一起回顾夏利的品牌故事，聊聊那个诞生于改革开放初期、承载国人无限情感的“老伙计”。

　　说起夏利，许多人脑海中便会浮现出“祖国山河一片红”的景象。的确，夏利不仅在80年代末期成为国内出租车的主力军，更开启了国人对私家车的认知。当时，拥有一台鲜红色的夏利是无数人的梦想。然而有关夏利的历史，还要从改革开放前说起。

●瞄准日本大发，天津夏利诞生始末

　　上世纪70年代末期，随着我国全面进入改革开放时期，人民对汽车的认知快速增长，需求也是空前迫切。正是因此，大量海外优秀车型涌入国内，此前在国内叱咤风云的自主轿车则受到了极大挑战。

　　面对这种情况，当时一汽、上汽、北汽立即行动起来，分别与奔驰、大众、克莱斯勒进行合作，并于此后成立了诸如上海大众这样的合资企业。它们的出现，为飞速发展的国内汽车界注入了新鲜血液，更奠定了自己难以动摇的历史地位。

　　当时国内汽车界，上海大众占据了轿车领域的制高点，北京吉普则在越野车领域独占鳌头，相比之下，我国小/微型车市场还是一片空白，经过反复的研究论证，天津汽车工业公司决心着重发展小/微型车，在这个领域树立自己的绝对优势。

　　不仅如此，当时国内汽车工业的领军者，中国汽车工业总公司也同样决定大力扶持北汽、津汽以及广州标致这三家规模较小的企业，人们称之为“三小”。当时他们的主要任务便是研发生产经济、实用的代步小车。

　　1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，小组成立后立即开展了针对小/微型车的市场调查工作。同年2月，时任天津汽车工业公司总经理的纪学澂（chéng二声）带领考察团奔赴日本进行考察，很快他们便将目光锁定在了日本大发、铃木等善于生产小车的厂商身上。

　　纪学澂看中了日本大发汽车公司生产的Hijet 850，而时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌则看上了同样来自日本大发的Charade轿车。与此同时，包括铃木在内的许多厂商均向天津汽车工业公司伸出了橄榄枝，表示愿意合作，一时间，津汽在究竟与谁合作的问题上犯了难。

　　经过考察组的反复研究以及国家计委、中汽总公司的考量，大家都认为引进大发品牌的车型是一条正确的道路。首先，大发汽车公司生产的汽车经济省油、皮实耐用，小巧的车身无论在什么情况下都能够穿梭自如，其次是大发公司产品品种丰富，并且与津汽此前生产的微型轿车具有很高的通用度，其技术装备消化、吸收起来更加方便快捷，也更容易成功。

　　其实津汽最终之所以选择大发进行合作还有另一个重要原因，当时与我国汽车企业进行合作的海外车企，大部分均希望采取合资办厂的合作方式，也就是将我国庞大的汽车企业变为他们的总装工厂、生产车间。津汽人对此非常清楚，因此他们选择了并不强势的大发汽车公司进行合作，以保证自己在合作时能够占据主导地位。因此，津汽与日本大发的合作方式并不是常规的“合资”，而是技术转让，也就是说天津汽车工业公司买断了大发有关于这两款车的所有技术，从而自主进行开发生产。

　　1983年，天津汽车工业公司上报了《微型载重汽车、微型旅行车设计制造技术及生产线关键设备技术引进项目建议书》，提出了引进Hijet 850以及Charade轿车的方案。很快中央便做出了批复，完全同意津汽的这一思路。

　　1984年3月3日，中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议，并率先引入Hijet 850车型进行生产，而它便是后来被人熟知的“黄大发”。时任天津市市长的李瑞环将其命名为华利，由于华利微面此后在北方被大量运用于出租车领域，且以鲜明的黄色为主色调，因此许多人更喜欢称它为“黄虫”。

　　还记得在我刚刚上小学的时候（1994年左右），一位同班同学家便有台华利面包车，那台面包车经常载着我们四五个孩子走在清晨上学的路上，每次都是“迈”上车、“跳”下车。对于一个几岁的孩子来说，当时的黄大发就是出租车、私家车以及小货车的代名词，上蹿下跳的进出方式也相当好玩儿。不过对于当时天津汽车工业公司的高层领导来说，华利面包车的设计无疑与面向普通百姓家庭的家用轿车相去甚远，需要引进一款真正的实用经济微型轿车，因此在引进Hijet 850后不久，津汽及当时国内汽车工业的高层们便决定前期引入308台大发Charade轿车进行“试水”。

　　经过一段时间的调查反馈，大发Charade在群众中受到了广泛好评，天津汽车工业公司当机立断，立即以CKD的形式引入大发Charade车型。时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”面包车，这两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。

　　1986年8月，大发Charade车型还在津汽的生产线上，就在此时，我国主要国家领导人邓小平在李瑞环的陪同下参观了天津微型汽车制造厂，邓小平在得知我国引进技术自行生产的新型轿车就要完工下线时非常欣喜，并鼓励他们要不断提高质量、发展更多品种，造出为老百姓着想的好车。

　　在邓小平做出指示后不到两个月的时间内，一台“为百姓着想”的微型轿车便开下了生产线。1986年9月30日，以CKD方式引入生产的第一台夏利顺利下线，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730。

　　第一批出产的夏利TJ730在外形上与大发Charade相差无几，小巧的车身是人们对它的最初印象，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得它的造型迅速被当时人们所接受，也许以今天的眼光来看，夏利的造型非常过时，但在那个四个轮子的汽车尚未普及的年代，一袭红衣的它绝对算得上马路上的焦点。最初的两厢版夏利搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。

◆国人信赖的“老伙计” 夏利27年发展历程

●难以复刻的辉煌 夏利“红遍大江南北”

　　看到夏利在市场的表现如此抢眼，天津计委于1987年同意天津市汽车工业公司进行第二期微型汽车方案，并要求津汽在1989年形成年产1万台夏利轿车的生产能力。转年1月，天津市汽车工业公司决定正式成立天津市微型汽车厂，并全面开启第二期工程。

　　1989年8月，天津市微型汽车厂二期工程按原计划顺利竣工并交付使用，由此天津市微型车厂形成了年焊装夏利轿车车身3万辆，组装夏利整车1万台的生产力。随着生产工作的不断深入，夏利轿车的国产化率也是逐年升高，从1987至1990年这四年中，夏利的国产化率从11.2%猛增至40.74%，夏利人努力消化着从海外购买的成熟技术，并逐渐将其化为己有。

　　1988年，天津微型车厂推出了名为TJ7100的夏利汽车，这个看上去有些复杂的代号其实有着明确的含义，TJ是天津拼音的首字母缩写，7表示轿车，10表示这台车是1.0L排量，而最后的一位数字如果是0就表示该车是化油器车型，如果是1就表示它是电喷车型。

　　改进的夏利TJ7100轿车的外观较此前车型并无明显变化，车身曲线变得更加圆润、流畅。这一代两厢版夏利TJ7100的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，无论以什么标准来衡量它，都绝对算得上袖珍。

　　那个时期夏利的内饰同样以实用为主，横平竖直的中控台虽然没有太多设计感，但功能却一个不少，空调出风口、收音机及卡带机控制按键从上至下整齐的排列在中控面板上，右侧中控台上有个凹陷设计，可以放置一些杂物。

　　动力方面，当时生产的TJ7100搭载的是一台来自大发汽车公司的1.0L直列三缸发动机，最大输出功率52马力，最大扭矩75N·m，与之匹配的是4挡手动变速箱。

　　然而在90年代初的中国国内，许多人对车的理解还仅仅停留在“前鼻子、后屁股、中间一个大肚子”的轿车身上，不少人认为两厢版的夏利根本就不是台真正意义上的车。迫于这种压力，天津微型车厂在两厢车的基础上打造了三厢夏利，并迅速投入市场。

　　当时的夏利售价高达10万元人民币，尽管如此，它还是在那个汽车极度匮乏的年代受到了人们的青睐。但由于最初生产的夏利轿车售价高得吓人，因此除了少数公司作为中低端商务车进行采购，就是某些富人“买来玩玩”，对于大多数老百姓来说，夏利是他们的梦想。

　　但是很快，他们中的一部分人便梦想成真了，自从1978年党的十一届三中全会召开以后，我国实施了改革开发的政策，90年代初期改革开发已经初见成效，各行各业繁荣发展，人民生活水平同样有了极大提高，出租车也不再是北京、上海、广州等大城市的专利。在国家政策的强力支持下，全国各地的出租车行业发展空前迅速。

　　当时国内适合做出租车的车型寥寥无几，90年代初期，“黄大发”占据了出租行业的半壁江山，“面的”成为了出租车的代名词，然而夏利的出现却彻底打破了这一格局。凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的不二选择，而“面的”则由于其容易侧翻的天生劣势相继被淘汰。

　　在当时，无论南方还是北方，夏利都横扫当地的出租车市场，成为这个城市名片的同时，更积累了大量潜在用户，用“祖国山河一片红”来形容当年夏利在国内的普及程度，实在是再合适不过了。据说当时有关夏利还有这样一则小故事，一对男女约会后男方提出要送女方回家，为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的地位。

　　古城墙、老城门儿、人力三轮儿和夏利，色调灰白的照片在向人们诉说着那个兼容并举的年代，也如同古树上的年轮一般，镌刻着一个变革的时代。除此之外，“面的调度站”也是那个年代特有的产物，一溜儿京B牌照红夏利排队拉客的场景仿佛将我们带进了儿时的回忆中......

　　尽管夏利车在进入国内市场初期取得了相当不错的成绩，但津汽人却并没有就此躺上功劳簿，此后他们推出了改款的TJ7100车型，并将它们命名为TJ7100A/TJ7100UA。这款车在外观内饰上与此前车型相比均有所变化，首先它将保险杠喷成了与车身同色的漆面，使车辆外观更完整；其次它在前格栅样式上也有所变化，不再是简单的横条造型，而是改为了镀铬网状进气格栅。

　　与外观相似，改款夏利的内饰在不少细节上也做出了改变，方向盘样式由两辐变为三辐，仪表盘增加了转速表，功能性进一步增强，但在整体造型方面改款夏利并未做出颠覆性的改变。此外，后期生产的三厢改款TJ7100A还拥有配备直列四缸发动机的车型，变速箱也有5速手动可以选择。

　　90年代中后期，随着国内汽车厂商的崛起与海外车型的不断冲击，夏利汽车市场受到了不小冲击，在这种情况下，津汽人也在努力寻求突破，1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，集中精力打造夏利系列车型。至此，夏利正式成为独立的汽车品牌，拥有一套完整的品牌体系。（注：由于天津微型汽车厂改制，后文将简称其为“天汽”）

　　新公司成立后立即投入了紧张的研发生产中，1997年年底，代号为TJ7130UA的改款夏利车问世，这款车依然是在部分细节上进行了小改动，整体造型并没有变化。镀铬横条状前格栅以及下方突出的前杠让它的前脸看上去更加立体，车身侧面翼子板稍稍向外隆起，颇有些线条感与力量感，并首次使用了铝合金轮毂。

　　新款夏利在内饰设计风格上与此前车型并没有差别，相较此前车型它最为显著的差别就是搭载了一台排量为1.3L的丰田8A直列四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最值得称道的便是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。 

●逐渐淡出人们视线 夏利艰难度过10年

　　经历了90年代的辉煌，天汽人信心满满的跨入了21世纪，然而他们却惊奇的发现，2000年后的国内汽车市场发生了天翻地覆的变化，想在这里延续辉煌已经并非易事。随着2000年我国成功加入世界贸易组织，来自海外车企的冲击力更加强大，此外，国内许多民营自主品牌也逐渐壮大，夏利的光环在“内忧外患”下逐渐褪去。

　　其中体现最明显就是夏利在出租车行业的衰落，由于此前夏利大量投入出租车市场，在长期高强度运转的情况下暴露出了不少小毛病，尽管夏利在维修保养方面非常方便，但长此以往，人们对夏利的抱怨逐渐增多，夏利也给人们留下了质量不佳的不良印象。

　　然而此时夏利车型却并没有做出相应的改变，一定程度上放任了这种现象的发展，2000年后夏利车型在出租车市场的保有量急剧下降，曾经的“半壁江山”也消耗殆尽。与此同时，随着进口轿车关税的不断降低、合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低，夏利则遭到了不少国内消费者的抛弃。

　　屋漏偏逢连夜雨，此后我国各大城市出台了一系列限制两厢车的措施，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。这对以两厢车打天下的夏利来说无疑是巨大的打击，由于政策的冲击，夏利人将精力逐渐转向三厢车型，更准确的说，他们将目光放在了1999年的丰田NBC系列明星车型Platz身上。

　　很快，丰田Platz便被引入中国，它在国内的名字叫做夏利2000。虽说名叫夏利，但它无论从生产平台还是外观内饰方面都与夏利没有任何联系，天津夏利汽车公司在引进这款车后，又与丰田合作对它的部分细节进行了改造。

　　2000年上市的夏利2000在外观上与此前的夏利车型有很大区别，它的车身更加宽大，长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。整车看上去更高，也更加圆润。不仅如此，夏利2000的前脸也不再是横平竖直的横条或网格设计，转而采用了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。

　　如果说夏利2000的外形在当时看来有些怪异，那么它的内饰则才是真正的“异类”，当年推出的夏利2000将仪表盘放置在中控台中间区域，并且采用了数字仪表，圆形的空调出风口则分别布置在两侧。除此之外，它还采用了三辐式方向盘，中控台样式也变为线条感十足的“飞翼型”。

　　令人感到遗憾的是，在照搬了海外版丰田Platz外观内饰的同时，夏利却唯独没有引进那套丰田先进的VVT-i技术，国内引进的夏利2000车型上搭载的是老款丰田8A发动机，最大输出功率86马力，最高时速170km/h，百公里油耗在5L/100km左右。

　　值得一提的是夏利2000的主被动安全配置，它不仅全系标配了ABS刹车防抱死系统及座椅安全带自动收紧装置，驾驶席还配备了安全气囊。夏利2000采用了前麦弗逊独立悬架与当时最新开发的半独立后悬架，保证了车辆一定的舒适性与稳定性。

　　谈到夏利2000，不少国内消费者并不感冒，有些甚至嗤之以鼻。夏利在一开始引入这款车时之所以没有同步引入那台VVT-i发动机，其实是想玩个“小聪明”。因为经调查表明，当时国内绝大多数消费者在选车买车时重点关注的是车的外观内饰，而并非其动力、操控性能，所以在引入夏利2000时便放弃了VVT-i发动机。

　　但夏利2000的命运却给了天汽人沉重的打击，由于颇为怪异的造型以及羸弱的发动机，人们对它并不感冒。从2000年12月14日下线至2001年10月期间，天汽共生产夏利2000车型1万余台，销售9000余台，平均每月不足1000台。

　　面对这样的局面，当时的天汽人并不满意，他们在结合市场反映仔细分析原因后发现，造成夏利2000萎靡的主要原因有三个：价格、观念与宣传。夏利2000刚刚上市时的售价高达13万元人民币，同样的价格完全可以买到捷达、桑塔纳这样外观好看、空间大的车型，夏利2000在竞争中自然不占优势，此外由于“夏利2000”的名称，因此大多数消费者认为它只不过是一款普通的夏利，况且这个时期夏利在国内市场的口碑不断下降，不少人一听到“夏利”的名字就没了兴趣，认为它“不够档次”，最后一个原因就是宣传，天汽在夏利2000的外观造型在市场上饱受诟病之后才做出应对，调整宣传策略，而并非在产品推出伊始就依旧其颇具特色的造型进行宣传。就这样，“生不逢时”的夏利2000没过多久便被市场所淘汰。

●不断推陈出新 夏利逆境中前行

　　“空降”夏利2000没有取得预想的效果，天汽人决心做出改变，2002年6月24日，国内汽车界上演了一出规模最大、影响最深远的联合重组。当年，一汽集团、天津汽车重组方案经过多轮谈判、论证最终敲定，天汽将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%中的60%以转让的形式出售给一汽，简单的说，一汽在这次重组后掌握了夏利汽车公司50.98%的股权，从而成为了夏利的实际控制者。

　　最初做出合并的设想时，一汽与天汽是基于市场互补的考虑，一汽在中型车、商用车领域风生水起，在小型车领域却是一片空白，当时的天汽则是国内小型车的领军者，一汽与天汽的重组看上去是一件互惠互利的大好事。然而事实却并非如此，夏利轿车在“天一重组”后的日子却变得日益艰难起来。

　　天一重组初期，天汽在老夏利车型的基础上推出了小改款车型“静雅”，然而它出现的更多意义似乎只是填补夏利2000所留下的空白。天汽完全融入一汽集团后，立即开发了隶属于夏利A系列的“骏雅与绅雅”车型，天汽方面宣称，这个系列车型相较老款进行了多达156项的技术与工艺改进，在我们看来，夏利A系列与此前车型最显著的区别还是在外观方面。

　　骏雅与绅雅车型的外观明显更加现代，不仅大灯与转向灯融为一体，前格栅也进行了重新设计，整个前脸显得更加立体与完整。除此之外，它在前杠上还首次加入了雾灯，车尾造型也变得更加年轻时尚，令人耳目一新。

　　它们依然搭载着那台诞生于上世纪80年代末期的丰田8A发动机，此外还有代号为TJ376QE三缸发动机可供选择，虽然厂家宣称它同样经过了20余处改进，但从市场的实际反馈来看，夏利A系列在动力方面相较此前车型并没有飞跃性的发展。

　　但值得一提的是，夏利骏雅、绅雅车型的选装清单内容却非常丰富，什么助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有，只要您肯花钱，这些配置通通可以出现在一台夏利A系列轿车身上。

　　按说诞生于天一重组后的夏利A系列车型应该是一款发力的产品，但事实却并非如此，在将大部分股权转让给一汽后，天汽却失望的发现一汽的“心思”其实放在了丰田身上。从2002年8月一汽集团与丰田汽车公司签订战略合作协议后，一汽丰田便不断推陈出新，在众多领域抢占着国内汽车市场，而同一时期的夏利却受到了冷落。

　　夏利不仅在“天一重组”中没有尝到甜头，在出租车市场也面临着“被淘汰”的命运，为了迎接2008年北京奥运会，北京市从申奥成功后便提出了“更换夏利出租车”的想法。2004年，这一想法成为了现实，当时夏利在人们心中不够档次，还有着诸如“开空调就不走车”等大大小小的问题，很快，夏利便迎来了自己在出租车领域的“末日”。

　　由于此前的大量积累，夏利在2004年迎来了自己历史上第100万辆车的下线，借此机会，天汽人再次推出了一款名为夏利N3的新车型，并拉开了夏利N系列车型的大幕。据了解，夏利N3的名称还有着特殊的含义，首先字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。

　　另外，数字“3”也有着相当丰富的内涵，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng）的一词多用也表明了天汽人在这代夏利轿车身上花费的心思及寄予的厚望。

　　天汽人对夏利N3的厚望从它的外观设计上便可见一斑，前脸造型经过全新设计，不规则形状的前格栅搭配水珠造型的前大灯，整体造型较此前车型更显圆润、活泼。此外，由前杠一直延伸至发动机舱盖上的鼻翼线也使得整车更加立体、也更有层次感。

　　内饰方面，夏利N3创新的使用了黑色、米色及银色的配色方案，使得整车内饰在提升档次的同时也更加年轻、时尚。方向盘采用四辐式设计，仪表盘及中控台边框用银色材质进行点缀。除此之外，包括空调出风口、控制旋钮以及收音机在内的各种控制区域均采用了黑色，内饰氛围较此前车型有了较大提升。

　　不仅如此，夏利N3还增加了许多非常实用的配置，除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。

　　2004年推出的夏利N3拥有搭载1.0L三缸与1.3L四缸发动机的两个版本，每个版本又分两厢与三厢。搭载1.0L发动机的车型最大输出功率为65马力，最大扭矩89N·m，最高时速138km/h。1.3L排量车型最大输出功率87马力，最大扭矩110N·m，最高时速为165km/h。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。

　　值得一提的是夏利的底盘悬架，为了保证驾乘人员日常使用的舒适性，夏利N3前后均采用了麦弗逊式独立悬架，这样的设计在小微型车市场中算得上非常厚道了。

　　夏利N3上市之初的表现显得有些“慢热”，每个月的销量在3500台左右，尽管这个成绩放在整个市场中并不抢眼，但与他们自己相比，夏利N3无论在车型设计还是销量上均取得了不小的进步。2005年，天津一汽再次推出了夏利新N3，以争取更大的市场。

　　新N3的外观造型基本与此前保持一致。它与老款车型最显著的区别是动力系统，新N3将此前排量为1.0L的发动机转移到了更加低端的车型上，同时增加了1.1L与1.4L两个排量的多款车型，综合起来，新N3全系共有1.0L、1.1L、1.3L以及1.4L的4个排量多达11个车型可供选择，最大输出功率可跨越53马力至86马力。

　　新N3一上市便立即点燃了那根销量爆发的引信，2005年8月上市后一个月内，新夏利N3的销量已直逼6000台，占据了当时夏利品牌总销量的近50%，创造了夏利品牌新车上市之初的最佳“战绩”。

　　依靠新夏利N3的不俗表现，天津一汽在此前相当危急的情况下终于长出了一口气，2007年年底，夏利N3的升级版车型“夏利N3+”全面上市销售。夏利N3+分为两厢版与三厢版，搭载天津一汽自主研发的直列四缸1.4L发动机，售价分别为：4.28万元和4.58万元。

　　然而就在N3+刚刚走入市场不到两个月的时候，北京便实施了国IV排放标准，不符合此标准的车型均不能够在北京市内继续销售。受到这项标准的限制，已经全面投入生产的夏利N3+车型立即转向北京以外的地区进行销售，同时符合国IV排放标准的夏利N3+也在紧锣密鼓的研发生产中。

　　2008年3月23日，搭载全新发动机的夏利N3+在北京正式上市，本次共有多达8款车型上市，其中符合国IV排放标准的有4款，售价从36800元至43800元不等。为了在日益残酷的市场竞争中谋得一席之地，天津一汽除了紧握住“夏利”这个金字招牌以外，还将车辆由内而外进行了不小的升级改造。

　　改变最显著也最容易识别的，便是夏利N3+的外观，它不仅将此前车型上横条状的前格栅造型变为网状格栅，还将前杠造型进行了重新设计，前杠被分为三部分，左右雾灯则融入其中。不仅如此，夏利N3+保险杠内还安装了防撞钢梁。

　　中控台造型及布局相较夏利N3有了不小的改变，中控区域被一条顶端弯曲的弧线清晰的划分开来，造型更加年轻动感，空调出风口及控制面板均被设计为不规则造型，并以亮银色材质进行装饰点缀，这样的设计风格进一步突显了夏利N3+年轻、时尚的定位。

　　起初上市的夏利N3仅有搭载1.0L发动机的版本可供选择，最大输出功率65马力，最大扭矩89N·m，后期由于市场需要，又增加了两款搭载1.4L发动机的车型，最大输出功率86马力，最大扭矩110N·m，与它们匹配的均是一台5速手动变速箱。

　　档次提升的外观、内饰设计，重新开发的动力总成，这一切使得夏利N3+在夏利家族中独树一帜，而这种改变也恰好顺应了这一时期国内消费者的需求，夏利N3+上市后保持了月销七八千台的销量，毫无悬念的成为夏利家族的支柱产品，夏利也是在N3+推出后逐渐又回到了人们的视线中。

　　2009年11月17日，天津一汽第200万台轿车顺利下线，他们“复刻”了此前迎接100万台轿车下线的方法：再推一台新车。就这样，经过重新设计的夏利N5正式上市。当时上市的新车一共有两种排量三款车型,分别为1.0MT 标准型、1.3MT标准型和1.3MT豪华型，售价为4.39-4.99万元。与此同时，夏利N3也在按部就班的进行着改款升级工作。

　　“这是一台夏利？”不少第一次看到夏利N5的朋友都会发出这样的感叹，的确，以往夏利给人们留下的一直是单薄、简单的印象，在这台夏利N5身上，不仅完全看不到老夏利的影子，甚至比同一领域的许多车型都要时尚前卫。

　　夏利N5给人们的第一感觉就是变大了，的确，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，看起来俨然是一个“小大人”了。而这种车身尺寸上的变化也直接带来了感官上的改变，似乎那个人们心目中的“老夏利”一下子完成了“进化”的过程。

　　除去车身尺寸，从A柱一直延伸至前格栅的鼻翼线也是清晰可见，前格栅变为更加粗犷的横条状造型，前杠倒梯形设计也变得更加动感、更富有张力。经过这样大刀阔斧的改进，夏利N5看上去更加厚重，也更加现代。

　　外观大刀阔斧、内饰同样经过了全面升级，方向盘采用了类似三辐式设计，中控台在横平竖直的基础上融入了些许设计感，副驾驶一侧中控台被设计为向内凹陷的造型，使得整车内饰立体感十足。不仅如此，夏利N5的各种控制按键及旋钮也均经过了重新设计，不仅数量增加了不少，布局也更加美观。

　　此外值得一提的是，夏利N5没有使用CD播放的功能，却拥有SD卡的接口，据天津一汽相关工作人员称，这样做的目的是为了帮助夏利车主节省购买CD的费用......对此我只能说仁者见仁智者见智了。

　　动力方面，2009年上市的夏利N5共有搭载1.0L、1.3L两个排量发动机的4款车型，其中搭载1.0L发动机的最大输出功率为69马力，最大扭矩90N·m，1.3L发动机最大输出功率91马力，最大扭矩120N·m，各项数据均在夏利N3+的基础上有了小幅提升。

　　由于采用了全新平台，夏利N5的前后悬架也有所变化，前桥依然使用了麦弗逊式独立悬架，后桥则使用了“带横向稳定杆的双连杆麦弗逊滑柱式独立悬架”，这么一大串名头读起来就很费劲，厂商给出的解释也同样不够直接。从我们编辑部此前实际接触这款车的感受来判断，夏利N5的后悬架较夏利N3并没有实质性的改变。

　　然而悬架是否有实质性的改变对于夏利N5来说早已不是重点，拥有全新造型的夏利N5一经上市便引起了不小的轰动，2010年11月夏利当月销量甚至突破两万，达到了2.43万台，而这其中超过50%的销量都是夏利N5的功劳。

　　同样是在2010年底，我国出台了《中华人民共和国车船税法(草案)》，草案中将我国乘用车按照排量分为7个梯度进行车船使用税的征缴，目的在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。这样一来，夏利N5 1.0L车型的车船使用税最多仅为每年360元，1.3L排量车型则在400元左右，这一举措在一定程度上刺激了小/微型车市场，夏利系列车型也由此更加受到消费者的关注。

　　此后天津一汽在陆续推出夏利N5改款车型的同时，又将目光瞄准了“跨界车”，今年3月5日，夏利N7的横空出世让人们看到了夏利并不仅仅会做小/微型轿车。

　　其实早在2012年底的北京车展上，夏利便展出了一款采用夏利N5平台打造的R008概念车，当时这款车加高的车身及离地间隙、车顶行李架以及粗犷的外形设计便给人们留下了非常深刻的印象，许多人甚至都不敢相信这是一台夏利。

　　就在人们还在寻找这台车与现在市面上哪台车相似时，天津一汽已经为这台车定好了“大名”，夏利N7。而说到夏利N7上市前的那段时间，还有个不为人知的小故事。今年年初，夏利N7在正式上市前在部分经销商展厅进行了小范围的展示，但当时并没有具体的预售价格，仅有个“5万元左右”的模糊定价，然而陆陆续续有几十位在展厅见到夏利N7的消费者不约而同的表示“非夏利N7不买”，最后4S店只得与消费者协商车辆价格。当问及消费者为什么一定要买夏利N7时，绝大多数人都表示“这车很个性、很少见，能够引起别人的注意”。由此可以看出，夏利N7的造型迎合了部分消费者“个性”的心理诉求。

　　2013年3月5日，夏利N7正式上市，此次上市的此次上市的夏利N7只有1.3L一种排量的发动机，根据四种不同的车型配置，售价为4.59万元-5.39万元，与此同时，天津一汽还为这款车带来了七种配色版本。夏利N7上市后，厂商特意强调它并非跨界车，而是Mini SUV。

　　关于厂商对这款车的定位，我们大可不必过多讨论，将目光放在这台夏利N7上，你会发现它的改变可谓是由内而外、翻天覆地的。首先便是它这个跨界风非常浓郁的造型，升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架，这一切似乎都在表明夏利N7向“SUV”领域靠拢的决心。它的车身尺寸为3950mm×1650mm×1505mm，轴距2410mm，从数据上来看，它依然是在小型车的行列中。

　　如果说夏利N7的外观设计是大胆的，那么它的内饰绝对算得上夸张。三辐平底式方向盘非常“唬人”，加之银色的条带装饰，给人一种运动中稍显怪异的感觉。不仅如此，夏利N7中控台样式的改变同样是颠覆性的，中央控制面板被设计成“飞翼”的造型，液晶显示屏周围被一圈镀铬条包围，控制空调及收音机的旋钮则分布在中控台中下部，整体造型看上去非常前卫。

　　配置方面夏利N7也同样“给力”，大灯高度调节、胎压监测系统以及ISS智能节油系统的出现让夏利N7在配置方面提升了一个档次。

　　与以往不同，本次天津一汽推出的夏利N7仅有搭载1.3L发动机的版本可供选择，最大输出功率91马力，最大扭矩120N·m，与之搭配的依然是5速手动变速箱。这样的数据看起来似乎不太漂亮，但在城市道路中日常代步肯定是足够了。底盘悬架方面，夏利N7则与N5完全相同。

　　除了跨界车的造型、Mini SUV的“身份”，天津一汽还在夏利N7的宣传推广方面花了不少心思，为了更加迎合年轻人的口味，夏利N7不仅有7种颜色可供选择，还破天荒的请了形象代言人，更令人出乎意料的是，这个代言人竟是从“中国好声音”节目中走出来的草根明星张伟。

　　在我看来，夏利N7的出现更像是一个品牌蜕变之后的产物，经历了曾经“红遍大江南北”的辉煌以及将近10年的平凡与落寞后，夏利人逐渐摸清了人们的需求，找准了潮流的脉搏，正大踏步的完成改革与跨越，与时代保持同步，然而摆在夏利人面前的却是一条并不平坦的道路，诸如长安CX20、江淮同悦RS这样强有力的竞争者正虎视眈眈，夏利N7想要从中分一杯羹绝非易事。

总结：

　　从1986年第一台夏利下线至今，这个普通人都能买得起的“老伙计”已经陪伴我们走过了27个春秋，曾经风光无限的“老夏利”在遭遇打击时也曾经迷惘、消沉，但如今它早已振作精神，决心与这些“后生晚辈”进行一番真刀真枪的较量。让我们在回忆这个“老伙计”的同时也祝他好运，因为它曾给我们带来了不可磨灭的美好回忆...（文/图 汽车之家 陈雷）

>>点击汽车之家·文化团队，进入汽车趣意世界<<