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从幕后走到台前 江淮品牌历史回顾

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江淮江淮汽车和悦2010款 1.5L 手动豪华型

  与韩国现代分手后的几年内,江淮汽车集团在小型车中型车SUV市场均有所建树,唯独在国内销量最大、竞争最惨烈的紧凑型车市场上仍是一片空白。在乘用车领域逐渐走入正轨的江淮显然不会放弃紧凑型车市场这块大蛋糕,2009年上海车展上,江淮为大家带来了一款定位于紧凑级市场的新车型,它的名字是江淮和悦

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  同年10月18日,包括三厢轿车、MPV车型在内的江淮和悦系列车型上市,当时上市的和悦三厢轿车共有搭载1.5L发动机的四款车型,售价区间为6.58-8.48万元,而MPV车型和悦RS则拥有1.8L排量的四款车型,售价区间稍高于三厢版本,为6.98-8.88万元。与江淮同悦类似,这款名为和悦的紧凑级轿车同样是江淮设计中心与宾尼法利纳设计公司的产物,车身整体造型也与同悦有几分相似,只不过和悦的前脸融入了更多线条及镀铬装饰,使得它看上去更精致,也更显档次。这样的造型用今天的话说就是“家族式设计”。

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  内饰方面,江淮和悦整体设计风格依然偏向于简单明快,中控台并没有什么复杂的线条,仪表、液晶屏幕及各种按键旋钮也都有条不紊的排列在中控面板上。值得一提的是和悦内饰中融入了不少仿碳纤维材质的装饰条,让整车更加时尚运动,也更讨年轻消费者的喜爱。动力方面,三厢和悦轿车有1.5L的两个不同版本,它们分别是来自三菱的4G15S发动机与江淮自主研发的HFC4GB2.3C发动机,虽然两台发动机的排量均为1.5L,但前者最大功率为103马力,后者则为113马力。

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  几年时间内,江淮已经形成了由瑞鹰宾悦、同悦、和悦的乘用车产品线,真真正正开始进军国内乘用车市场。然而想要在国内乘用车市场站稳脚跟却并不是件容易事儿,江淮由于此前几乎没有涉足过乘用车领域,因此无论是知名度还是市场经验都必须从零开始积累,2009年江淮全年销量12万台,一年后销量增涨61.1%,达到创纪录的20万台,位于当年自主品牌销量第7位,对于在乘用车市场起点较低,需要比其他企业付出更多努力的江淮来说,这个成绩的确可喜,2010年12月7日,江淮迎来了建厂以来第200万台整车下线。

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  不过江淮似乎并不满足在乘用车市场的发展,在不断完善乘用车产品线的同时,江淮也并未停止在商用车领域的发展。2010年3月20日,江淮汽车多功能商用车公司挂牌成立,这家公司隶属于江淮汽车股份有限公司,是江淮汽车四大整车事业部之一,主要负责生产中高档轻型客货车、厢式货车及各种专用车辆。

江淮江淮汽车星锐2011款 2.8T商务版国IV

  公司成立后不久便推出了首款拳头产品,2010年广州车展上,江淮汽车推出了一款名为星锐的多功能商用车,其中基本型定价为16.8万元,标准型定价为17.8万元,豪华型定价为19.8万元。据了解,星锐商用车出自江淮意大利都灵设计中心,采用了典型的欧系短头宽体式设计,整车内部空间非常充裕,可根据用途进行随意改装,适用于商务接待、通勤旅游、城市物流等各个领域。

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  与此同时,江淮汽车集团在重卡领域同样有新动作,2010年9月,江淮汽车集团与美国NC2(纳威司达)公司各出资50%,成立安徽江淮纳卡重型车有限公司,设计产能为每年8万台。不仅如此,纳威司达还与江淮签订了发动机合资项目协议,并将Maxxforce发动机品牌正式命名为“迈斯福”,主要在江淮重卡车型上使用。同一个月内,江淮汽车集团还在安徽省蒙城县经济开发区内投资建成了江淮安驰汽车有限公司,作为江汽集团旗下的独立子公司,江淮安驰主要负责生产SUV/皮卡、微货及电动车三大平台的四种产品。

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  同样是在2010年,江淮开启了新能源轿车的研发与生产,当年北京车展上,江淮和悦混动车型的出现就曾引起了人们的广泛关注,而在广州车展上亮相的同悦纯电动车更是在一定范围内引起了轰动。据了解,这款纯电动车是在江淮同悦平台上开发而来,电池组能量15kWh,续航里程可达130km。

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  时间进入到2011年,面对竞争日益惨烈的国内乘用车市场,绝大多数自主品牌都在合资、进口品牌强有力的冲击下败下阵来,出口海外似乎成了提升销量、回笼资金的一剂良药。江淮汽车也不例外,2011年3月18日,江淮汽车向巴西出口了第一批200台轿车,与此同时由巴西经销商SHC公司投资建设的50家江淮汽车经销网点也正式开业,江淮汽车的出口业务就这样走上了正轨。

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