汽车人物传记：七届F1世界冠军舒马赫

　　[汽车之家 汽车人物]  2013年12月29日，舒马赫在滑雪时发生意外，头部严重受创，至今已昏迷3个月，伤情令无数人牵挂（点击此处查看舒马赫病情最新进展）。舒马赫管理团队发表的最新（2014年3月7日）声明称：舒马赫目前依旧处于唤醒阶段，情况没有改变。本期汽车人物，我们就将向大家介绍这位伟大的赛车手——7届F1世界冠军舒马赫。

　　舒马赫是F1历史上最为成功的车手之一，他几乎打破过所有的F1纪录。同时，舒马赫也是一位备受争议的车手，恶意阻挡、危险驾驶等赛场污点，让他饱受指责。下面，就让我们从舒马赫的童年时代聊起。

　● 童年时光及卡丁车年代：穷人家走出的赛车少年

☆ 1969年-1978年 4岁开始接触卡丁车

　　1969年1月3日，迈克尔·舒马赫出生在德国科隆附近的许尔特镇。父亲罗尔夫是个卡丁车爱好者，在迈克尔4岁那年，他将一台小发动机装在一辆废弃的卡丁车上给儿子玩，小迈克尔一下子就对卡丁车着了迷。有一次，迈克尔开着卡丁车在赛道上狂飚，结果一头撞上电线杆，掉下的灯泡碎片将他的膝盖全划破了。因为那次事故，罗尔夫有一段时间都不准他坐进卡丁车，但父亲显然管不住这个小家伙。

　　舒马赫家并不富裕，为了给迈克尔创造更多玩卡丁车的机会，也为了看住这个“小捣蛋”，罗尔夫在卡丁车俱乐部找到一份出租和修理卡丁车的兼职工作，他夏天在卡丁车场干活，冬天则是一名修烟囱的工人，还得经常上夜班。迈克尔的母亲伊莉莎白在赛道的餐厅打工，因此，总有一双眼睛盯在这个男孩身上。舒马赫家除了迈克尔，还有一个小儿子拉尔夫·舒马赫（1975年6月30日），兄弟俩日后都成为了F1车手。

　　从拥有第一辆卡丁车开始，迈克尔就展现出在速度方面的天赋。6岁时，迈克尔已经有能力在俱乐部的小型卡丁车比赛中夺冠了，但那时的迈克尔总是皱着眉头，或者离其他小车手远远的。迈克尔常常受到其他孩子排挤，因为他的赛车很糟糕，是罗尔夫用别人不要的旧赛车零件拼凑起来的，他的赛车服也很寒酸，但他却比其他孩子开得快。罗尔夫为了吸引那些富人的孩子来开卡丁车，经常要求迈克尔在赛道上不准超过他们，然而，好胜的迈克尔从小就拒绝妥协。

☆ 1979年-1987年 参加各种卡丁车比赛

　　迈克尔小时候有两个理想，要么成为一名赛车手，要么做一名警察。而按照舒马赫家的经济状况，根本负担不起培养赛车手的费用，但当罗尔夫问儿子为什么想当警察时，迈克尔给出的回答却是：“警察也能把车开得飞快。”幸运的是，迈克尔得到了商人格哈德·洛瓦克的资助。1979年，洛瓦克送给迈克尔一辆全新的卡丁车。之后洛瓦克便带着迈克尔在德国四处旅行，去他们知道的所有卡丁车俱乐部寻找参赛机会。

　　由于只有年满14岁的车手才能取得德国卡丁车执照参加正式比赛，因此10岁的迈克尔只能作为特邀车手参加俱乐部冠军赛。尽管年纪小，但迈克尔却经常获胜，所以每当迈克尔出现在比赛现场时，其他车手就没有多少热情了。邻国卢森堡把取得卡丁车执照的年龄限制放宽到12岁，所以迈克尔也经常去那个大公国参赛。随着年龄的增大，迈克尔又慢慢学会了摆弄赛车，而且经他改装过的赛车总能开得更快。

　　迈克尔从小就认为自己不需要偶像或是前进的榜样，但他承认埃尔顿·塞纳是他见过的最好的车手。迈克尔回忆他第一次在卡丁车比赛上见到塞纳：“他的驾驶线路、驾驶方式，真的赏心悦目。”而塞纳的行事作风，也对迈克尔未来的个性形成产生了很深的影响，包括如何成为团队的精神支柱、如何抓住能给自己带来竞争优势的细节、甚至是那些为了获胜而不惜任何代价的恶劣手段。

　　迈克尔赛车道路上的第二个经纪人是于尔根·德里克，从1982年到1988年，德里克都是迈克尔赛场边的“临时父亲”。当时未成年人参加卡丁车锦标赛必须有家长陪着，一般都是父亲，但由于罗尔夫不能经常出席比赛，在比赛周末，德里克就成了迈克尔的临时监护人，给他做饭，安慰他，如果迈克尔受伤了，德里克还是他的理疗师。那时的迈克尔只为比赛而活，学校对他来说是个负担，德里克不止一次请求校长同意迈克尔在星期四和星期五离开学校，因为有一场重要比赛在等着他参加。校长通常都允许迈克尔去，德里克则充当老师在比赛间隙给迈克尔补课。

　　参赛的费用很昂贵，一台新发动机需要1000马克，4条轮胎需要400马克，有时侯德里克只能告诉迈克尔：“对不起，我们没有更多的钱了。”迈克尔想了一秒钟说：“别担心，德里克先生，我还有一些储备。”然后他偷偷溜到其他车手扔废旧装备的地方，为自己找了一套对手扔掉的旧轮胎换上，并且在比赛中战胜了对手。

　　1983年，14岁的迈克尔终于拿到了德国卡丁车执照，并于次年夺得了德国卡丁车锦标赛青少年组冠军。1985年，16岁的迈克尔加入了当时最有竞争力的阿道夫·纽伯特车队，这又是一个成功的赛季，迈克尔再次轻松地赢得了德国卡丁车锦标赛青少年组冠军和世界卡丁车锦标赛青少年组亚军。令人遗憾的是，当年发生了一件对德国赛车界冲击巨大的事情：著名车手Bellof在斯帕1000公里大赛中撞车身亡，所有人都陷入沮丧。德里克对迈克尔说：“孩子，我不想继续干了。如果你在比赛中死了，我会绞死自己。”初中毕业的迈克尔开始考虑自己的未来。

　　迈克尔最终打消了放弃参赛的念头，他在1986赛季快要过半时重返赛场，并在当年获得德国卡丁车锦标赛季军、欧洲卡丁车锦标赛北区亚军、欧洲卡丁车决赛季军。1987年是迈克尔胜利的一年，他获得了德国卡丁车锦标赛冠军、欧洲卡丁车锦标赛北区亚军、欧洲卡丁车决赛冠军、南非卡丁车大奖赛亚军。迈克尔在卡丁车比赛中已经赢得了他能赢得的一切，现在他将目光投向了初级方程式比赛。

　● 初级方程式及F3阶段：天赋过人，频频获胜

☆ 1988年 在初级方程式中锻炼

　　1988年，迈克尔继续代表阿道夫·纽伯特车队参加德国卡丁车锦标赛，并且毫无悬念的获得冠军。另一方面，迈克尔还进入到德国国王方程式和福特方程式1600两个低级别方程式比赛中。当年，国王方程式的参赛费是3万马克，加上其它费用，一个赛季需要6万马克。这可是一大笔钱，为了参赛，德里克到处去帮迈克尔拉赞助。

　　幸运的是，商人古斯塔夫·海克赞助了迈克尔一辆赛车。在国王方程式比赛中，迈克尔有很多对手，他们都是在不同级别比赛中成绩优秀的车手，但显然迈克尔更加出色。迈克尔很快便精通了国王方程式赛车的驾驶，就像他驾驶的还是卡丁车一样。在整个赛季的10场比赛中，迈克尔9次夺冠，只有佐尔德站错失冠军。

　　佐尔德那场比赛开始时迈克尔是领先的，第二圈却突然慢了下来，但他很快又恢复了速度，并最终获得亚军。比赛结束后，人们看到迈克尔的右手满是鲜血。原来，赛车的换挡杆在比赛中突然折断了，但迈克尔没有放弃，他居然用手抓住齿轮来完成换挡。迈克尔用意志战胜了疼痛，但他的手花了几个月时间才痊愈。

　　在福特方程式1600比赛中，德里克为迈克尔争取到了Eufra车队第三车手的席位。迈克尔参加了欧洲福特方程式1600锦标赛的部分比赛、德国福特方程式1600锦标赛的部分比赛以及福特方程式1600速度节。其中最为关键的是萨尔斯堡站，比赛在雨中开始，迈克尔从第7位发车，他在第一圈仅用了15秒就超到了第2位，并最终获得冠军。

☆ 1989年-1990年 在F3中不断提高

　　迈克尔的出色表现引起了WTS（当时最成功的德国F3车队之一）车队经理威利·韦伯的注意，威利·韦伯决定给迈克尔提供一次试开F3赛车的机会。迈克尔第一次驾驶F3赛车，做出的时间居然比WTS车队车手保持的赛道单圈纪录快了1.5秒。威利·韦伯当即与迈克尔签订了3年F3比赛合同及经纪人合同。当迈克尔1989年进入威利·韦伯的WTS车队时，德里克的任务结束了，威利·韦伯在此后22年中一直担任迈克尔的经纪人，直到2010年。

　　另外值得一提的是，1987年-1989年，迈克尔还在汽车修理厂中当学徒。原计划于1989年夏天进行的学徒期结业考试让迈克尔感到焦虑，因为很多重要的比赛是在学徒期考试时间进行的。经过申请，所有考试负责人都同意让迈克尔在上半年就参加考试，结果他很轻松的通过了。

　　1989年和1990年，迈克尔参加了德国F3锦标赛。1989赛季开始时，迈克尔是WTS车队的2号车手，但他总是比队友更快，因此不久后被提升为1号车手。迈克尔在他的第一场F3比赛中获得季军，在第5场比赛中赢得了第一个冠军，但这些还不足够让他在第一个赛季就赢得总冠军。迈克尔很失望，他下决心第二年一定要拿到总冠军，而这个目标毫无悬念的实现了。

　　1990年9月23日，迈克尔在F3欧洲杯中遭受了一次沉重打击。在第一次发车时，迈克尔与一辆被套圈赛车发生碰撞，他返回维修站换上了备用赛车，这在F3中是被允许的。比赛重新开始后，迈克尔驾驶备用赛车赢得了胜利，但却在15分钟后失去了这个冠军。理由是：迈克尔的赛车使用的是大众发动机，但备用车使用的是欧宝发动机，而规则不允许使用不同的发动机。

　　1990年11月25日，迈克尔第二次出现在澳门格兰披治F3大奖赛，前一年他虽然在第一回合排名首位，但第二回合却未能完赛。时隔一年，迈克尔再次向冠军奖杯发起冲击，这一次他遇到了一个强大的对手——“芬兰飞人”米卡·哈基宁（1998年、1999年F1世界冠军），而两人的精彩较量，在20多年后的今天仍被津津乐道。

　　第一回合，哈基宁以领先迈克尔3秒的优势夺得首位。到第二回合最后一圈，哈基宁想在转入葡京弯前从右侧超越迈克尔，但迈克尔守住了位置，哈基宁赛车左前轮与迈克尔赛车车尾接触后失控，撞上防撞栏退赛。哈基宁愤怒的跳下赛车，随后跪在路旁哭泣，而赛车半边后扰流板被扯断的迈克尔则直奔终点夺冠。1990年12月2日进行的F3挑战杯上，迈克尔同样站在了领奖台最高处。

　● 从梅赛德斯青训计划步入F1：机遇是给有准备的人

☆ 进入梅赛德斯青训计划

　　在参加F3比赛的同时，迈克尔还是梅赛德斯年轻车手培养计划中的一员。1990年，梅赛德斯青年队将1989年德国F3锦标赛的前3名招致麾下，代表索伯-梅赛德斯车队出战WSPC（世界运动原型车锦标赛）。一辆梅赛德斯C组赛车需要两位车手轮流驾驶，正式车手乔翰·马斯与其中一位年轻车手（冠军卡尔·温德林格、亚军海因茨·弗伦岑、季军迈克尔·舒马赫）搭档。在1990赛季9场比赛中，迈克尔共出场4次，获得一个冠军和两个亚军。此外，迈克尔还代表梅赛德斯参加了一场德国房车锦标赛，可惜未能完赛。

　　1991年，迈克尔和温德林格成为搭档驾驶一辆梅赛德斯C组赛车，弗伦岑则离开梅赛德斯青年队转战日本F3000。这一年，WSPC规则大幅更改，赛事名称更换为SWC（运动车世界锦标赛），迈克尔在SWC中战绩平平，9场比赛5次退赛，仅在赛季收官站夺得一次冠军。在1991年德国房车锦标赛中，迈克尔同样表现糟糕，他那时的心思并不在房车上，方程式赛车才是迈克尔施展才华的天地。7月28日，迈克尔在日本参加了一场F3000的比赛，并获得亚军，但那时的他一定想不到自己1个月后就有机会驾驶F1赛车了。

☆ 从乔丹车队踏进F1大门

　　1991年8月，梅赛德斯花45万马克为迈克尔找到了一个进入F1的机会。迈克尔第一次测试F1赛车是在英国银石赛道，他驾驶的是乔丹车队的赛车，当时，乔丹车队是第一年参加F1的新车队。试车中，迈克尔打破了乔丹车队在银石赛道的速度纪录，于是，他得到了参加一场F1大奖赛的机会。迈克尔的F1处子秀是1991赛季比利时斯帕大奖赛，以前迈克尔从未在这条赛道比赛过。

☆ 离开乔丹，火速加盟贝纳通车队

　　一周后，迈克尔来到斯帕，他必须让自己先熟悉一下赛道，于是蹬着自行车在整条起伏不平的6.94公里长的赛道上转了一圈。周五，迈克尔即将首次参加F1比赛前的第一次练习赛，他穿着一件松松垮垮的绿色赛车服，腰带上队友的名字被用胶带遮挡了起来，胶带上写着迈克尔的名字，那时他还没有经济能力购买自己的赛车服。

　　迈克尔在第一次自由练习赛中跑了18圈，列第11位，比他经验丰富的队友安德拉·德·塞萨里斯快了1秒，塞萨里斯已经参加过159场F1比赛了。周六排位赛迈克尔列第7位，塞萨里斯排位第11，成绩比迈克尔慢了近0.8秒。然而周日正赛对于迈克尔来说，在起步后500米后就结束了，他的发车很好，从第7位超到第5位，但是由于赛车离合器出现故障，他不得不退出了比赛。而这也成为迈克尔代表乔丹车队出战的唯一一场比赛。

　　两周后的意大利蒙扎站比赛，迈克尔已经穿上黄色赛车服，成为贝纳通车队的一员。贝纳通是当时的四大车队之一，与迈凯伦、威廉姆斯、法拉利齐名。这场突如其来的转会是如何发生的呢？原来，迈克尔在比利时站的出色表现使他成为议论的焦点，F1“掌门人”伯尼·埃克莱斯顿想让迈克尔进入一支更好的车队，这样他才能发挥才能。伯尼找到贝那通车队经理弗拉维奥·布里亚托利，向他推荐了迈克尔。

　　贝那通很想签下迈克尔，但最大的问题在迈克尔自己那里。“为一支给了我起步机会的车队仅仅开了500米，然后就立刻离他们而去，这样做太不讲道义了。”迈克尔反复说。威利·韦伯与迈克尔谈了整整一个夜晚，终于说服了他。迈克尔在贝那通的新队友是尼尔森·皮奎特，他曾夺得3次F1世界冠军和23个分站冠军。比赛前，迈克尔把目标定在做皮奎特的二号车手，“如果我能做到，如果我只落后他一点点，我会很开心的。”而事实上，迈克尔却比皮奎特更快。

　　意大利站是皮奎特在F1的第200场比赛，4次练习赛中他都比迈克尔慢，排位赛迈克尔第7，皮奎特第8。接下来的葡萄牙大奖赛，迈克尔在排位赛中再次领先于队友，迈克尔排第10位，皮奎特第11。下一站西班牙大奖赛，迈克尔在排位赛上排名第5，而队友皮奎特仅排名第10。3场比赛下来，迈克尔比皮奎特多获得了一个积分，他已经威胁到皮奎特在贝那通车队的地位，两人的关系变得很紧张。

　　1991赛季倒数第二站日本大奖赛，对于迈克尔来说是一场艰苦的比赛。他的赛车在练习赛中出现故障，使他在高速情况下撞车，这是迈克尔F1生涯里的第一次大事故。在后来很长一段时间里，他都感到背部疼痛。迈克尔只能用皮奎特的后备车参加排位赛和正式比赛，但他在排位赛中依然排在队友前面。正式比赛中，后备车的发动机在中途出现故障，迈克尔遗憾退赛。

　　1991赛季收官站在澳大利亚进行，排位赛中皮奎特第5，迈克尔第6。正赛遭遇了恶劣的天气，比赛开始后不久，皮奎特的赛车失控在直路上打转，迈克尔为了躲避他与一辆法拉利赛车相撞退赛。14圈后赛会出了红旗，使1991年澳大利亚站成为F1历史上最短的一场比赛。

　● 贝纳通时期两夺F1世界冠军：迅速成长，霸气初现

☆ 1992年-1993年 正面较量：舒马赫VS塞纳

　　1992年，在赛季前测试时，索伯-梅赛德斯车队宣布他们将在1993年进入F1，而他们公布的车手是迈克尔·舒马赫。虽然迈克尔已与贝那通车队签约至1995年，但合同中规定只要梅赛德斯车队进入F1并且想要他，他就能离开。当时，如果索伯-梅赛德斯车队执意要回迈克尔，那贝那通车队就不准备给迈克尔提供参加1992赛季F1比赛的机会了。最后，索伯-梅赛德斯让步了，迈克尔继续留在了贝那通车队。

　　1992年第一站比赛在南非进行，迈克尔排位赛第6，正式比赛获得第4，而他很快又取得了新突破。在第二站墨西哥的比赛中，迈克尔第一次登上了F1颁奖台，他获得了季军。迈克尔在第3场巴西站比赛中再次获得季军，但是这次他很生气。比赛中，有4圈迈克尔紧跟在已经是3届F1世界冠军的塞纳后面，塞纳在每个弯角都会突然慢下来，出弯加速然后再次慢下来，迈克尔认为这是挑衅。塞纳解释说赛车发动机有问题，但迈克尔并不相信。从那时起，迈克尔与塞纳之间的关系开始紧张了。

　　第4站西班牙站的比赛中，迈克尔在雨中获得亚军，塞纳在雨中滑出了赛道。两人的矛盾在法国站激化，第一圈，迈克尔在试图超越塞纳时两车发生碰撞，塞纳退出了比赛，迈克尔回到维修站更换了赛车部件，还能继续比赛。稍后比赛由于大雨被中断了，在短暂的暂停时间，塞纳怒气冲冲地到贝那通维修站来找迈克尔。迈克尔认为塞纳是故意要扰乱他的情绪，比赛重新开始后不久，迈克尔再次发生碰撞退出了比赛。

　　德国站两人之间的矛盾彻底爆发，迈克尔在练习赛中用晚刹车的方法强行在弯道超过塞纳。回到维修站，塞纳跳出赛车狂奔到贝那通车队，掐住迈克尔的脖子，塞纳很快被旁边的人拉开了。1992年比利时站，迈克尔获得了F1生涯第一个分站冠军。整个赛季下来，迈克尔更是赢得了年度季军，塞纳排在第4位。而这才是迈克尔第一个完整的F1赛季，他的表现远远超出了所有人在赛季前的期望。1992年迈克尔的薪水是30万马克，每获得1分可以另外拿到7500马克，登上颁奖台是2.3万马克。

　　1993赛季，迈克尔在葡萄牙大奖赛上赢得了个人赛季的唯一胜利，在那个赛季里，他一共9次登上领奖台，但在其余7场比赛里都退赛了，最终迈克尔在1993赛季排名年度第4。“我承认，我的希望是获得第3名。我只拿到第4，不过这也不是灾难。本赛季我有几场精彩的比赛，对此我感到很高兴。另一方面，我也必须承认我这个赛季犯的错误，我还在学习的过程中。”迈克尔总结到。

☆ 1994年-1995年 连续两年夺得年度车手总冠军

　　1994年，迈克尔在赛季初的两场比赛中都拿到了冠军。接着，大家来到了圣马力诺伊莫拉赛道，F1在那里经历了一个毁灭性的周末。星期六自由练习赛，罗兰德·拉岑伯格在事故中死亡。当人们还都没从震惊中恢复过来时，更糟糕的事情发生了。塞纳从杆位领先出发，第7圈，他的威廉姆斯赛车突然笔直地冲向护墙。当撞击发生时，塞纳很不幸，悬架系统上的一个部件穿过了他的头部，医院在当天傍晚宣布塞纳去世，而迈克尔当时就在赛纳身后目睹了这起事故。

　　FIA没有终止比赛，迈克尔是本站比赛的胜利者，颁奖台上他很沉默。哈基宁是那场比赛的季军，但他在颁奖台上庆祝了，因此受到了严厉指责。迈克尔被塞纳的死完全摧垮了，他躲在贝那通的拖车里哭了，“这是我的错误，因为我给塞纳太大的压力！”迈克尔的话很荒谬。圣马力诺站比赛后，迈克尔像个病人一样躲在家里，他不知道自己是否还想比赛。一些塞纳车迷扬言，如果迈克尔去巴西参加塞纳的葬礼，他们会袭击他，所以塞纳举行葬礼那天，迈克尔独自一人在银石赛道上测试。他考虑好了，他仍然想做赛车手，并且要为世界冠军而战斗。

　　之后的5场比赛迈克尔赢了4场，另一场西班牙大奖赛他原本也处于领先，但随后变速箱卡在了5挡上，即便如此迈克尔仍然获得了比赛亚军。接下来的英国大奖赛，迈克尔由于在暖胎圈中超车而被罚5秒，但由于赛会干事与车队之间沟通不畅，迈克尔无视了处罚，随后他被出示黑旗，但迈克尔仍继续比赛。贝纳通立即提出申诉，赛会撤回了黑旗，迈克尔进站接受了罚时并且获得比赛亚军，而贝那通车队因为“不懂规则”交付了25000美元罚款。

　　事情并没完，经过重新调查，迈克尔的亚军成绩被取消，而且他将在下两站比赛中被禁赛。贝纳通提出抗议，这样可以延迟执行判罚。在家乡德国站比赛中，迈克尔本赛季第一次没有完成比赛。而在接下来的匈牙利站，迈克尔则取得了统治性胜利。下一场比利时站，迈克尔再一次赢得比赛，但他的成绩再一次被取消了，因为FIA在赛后发现迈克尔的赛车防托底木板不符合规则。同时FIA宣布，维持对迈克尔禁赛两场的处罚，这使他失去了参加意大利站和葡萄牙站的机会。

　　在迈克尔倒霉的时候，大部分车手都对迈克尔很友好或者保持中立，但塞纳的队友达蒙·希尔却公开批评迈克尔说：“如果舒马赫在银石没看见黑旗，那他一定是失明了，应该吊销他的赛车执照。”停赛两场后，迈克尔在接下来的欧洲站和日本站，分别获得冠军和亚军，他带着1分的领先优势来到了澳大利亚收官站，而将与迈克尔争夺世界冠军的人正是希尔。

　　第36圈，领先的迈克尔擦到了赛道的外侧护栏。赛车并没有损坏，迈克尔回到了赛道上刚好在希尔前面，希尔试图超越，但是两人在弯角发生了碰撞，最后双双退赛。舒马赫赢得了这个十分具有争议性的世界冠军，他也是第一个赢得世界冠军的德国人。在新闻发布会上，迈克尔说他要把这个冠军献给塞纳：“对我来说很清楚，我没想过要赢得世界冠军，我想冠军应该是埃尔顿的，但是他不能来这里参加最后的比赛，所以我想把这个冠军献给他。”

　　1995赛季，迈克尔与希尔又发生了几次碰撞，尤其是英国大奖赛第45圈的时候，希尔的强行超车动作导致两人同时退赛。最终，迈克尔在17场比赛里9次获胜，11次领奖台，成功卫冕了F1世界冠军。迈克尔还与队友共同努力，为贝纳通车队拿到了第一个车队冠军同时，舒马赫也成为当时F1历史上最年轻的双冠王。

　● 法拉利时期五次问鼎F1世界冠军：事业巅峰，无人能及

☆ 1996年 离开贝纳通，加盟法拉利车队

　　1996赛季，迈克尔以两年6000万美金的薪水加盟法拉利，当时的法拉利已经很多年没在F1中夺得过车队和车手总冠军了。一年后，前贝纳通车队的赛车主设计师罗里·拜恩和技术总监罗斯·布朗也跟随舒马赫来到法拉利，加上1993年进入法拉利的让·托德，一支富有经验并且具有潜力的争冠团队，开始把法拉利这支之前苦苦挣扎的车队，转变成了历史上最为成功的车队。

　　迈克尔在1996赛季共赢下3场比赛，比法拉利1991年-1995年间赢下比赛的总和还要多。他在西班牙站赢得了代表法拉利的第一场胜利，在那场雨战中，迈克尔甚至把第3名都套了一圈。在比利时站，利用计算精准的三次停站策略，迈克尔“再下一城”。在意大利站，迈克尔又在全体tifosi（法拉利车迷）面前获得了比赛的胜利。整个赛季的16场比赛中，迈克尔有6场没能完赛，最终获得了年度季军，并帮助法拉利战胜了他的老东家贝纳通，在车队积分榜上成为了年度亚军。

☆ 1997年 违反体育道德，被取消全年积分

　　1997赛季的冠军争夺在迈克尔和雅克·维伦纽夫之间展开。赛季之初，维伦纽夫一度取得了积分优势，但到赛季中后期时，迈克尔通过5场胜利反超了维伦纽夫。在收官战之前，迈克尔还领先维伦纽夫1分。然而在赛季最后一场比赛中，当维伦纽夫试图超越迈克尔时，他把车头转到内侧撞上了维伦纽夫的赛车。迈克尔退赛了，维伦纽夫成功躲了过去，拿到了1997年世界冠军。

　　两周后，迈克尔为自己非体育道德的行为付出了代价，FIA取消了迈克尔的全年成绩，理由就是 “尽管舒马赫做出的是本能反应，虽然不是故意或者恶意的行为，但也是一个严重的错误。”迈克尔接受了处罚，并承认自己犯下了错误，而这也让他成为F1运动历史上唯一一个被取消了全年积分的车手。

☆ 1998年 棋逢对手：舒马赫VS哈基宁

　　1998赛季，米卡·哈基宁成为迈克尔最大的对手。哈基宁拿下了世界冠军，迈克尔以6场胜利，还有5次登上领奖台的表现获得年度亚军，但这个赛季也存在几次争议事件。加拿大站，迈克尔在出站时把弗伦岑逼出赛道导致退赛，从而被指控为危险驾驶，迈克尔接受了进站罚停10秒的处罚。

　　英国站，迈克尔由于在安全车带领下超越了亚历山大·伍尔兹而被罚进站停10秒。按照规则要求，车手必须在判罚出来后的3圈内执行处罚。在接到处罚的第3圈，迈克尔把赛车驶回维修站并且接受了处罚，但由于这是比赛的最后一圈，而且当时法拉利的维修站位于终点线之后，也就是说，迈克尔是在比赛结束之后才接受的处罚。

　　比利时站，舒马赫在大雨中试图超越被套圈的大卫·库特哈德时，双方发生了碰撞，两台赛车都退赛了。回到维修区后，迈克尔冲到库特哈德面前，指责对方想要杀了自己。5年之后，库特哈德承认那次是他的错误。

☆ 1999年 银石撞车，腿部骨折

　　1999赛季，舒马赫缺席了6场F1比赛，因为在英国大奖赛时，迈克尔的赛车遭遇后刹车失灵，直接撞上护墙。事故导致他小腿骨折，不得不暂别赛场回家休养。98天后，迈克尔在马来西亚大奖赛重返赛场，他以接近1秒的优势拿下杆位，但出于车队利益考虑，迈克尔需要充当二号车手，协助队友埃迪·埃尔文争夺年度车手总冠军。最终，法拉利赢得了1999赛季的车队总冠军，埃尔文与车手总冠军失之交臂，哈基宁第二次捧起了年度车手总冠军奖杯，迈克尔表示哈基宁是他最尊敬的对手。

☆ 2000年-2004年 连续5次获得年度车手总冠军

　　2000赛季，迈克尔与哈基宁苦战了一整年，迈克尔在赛季之初处于领先，但到赛季中期却遭遇了连续3场未完赛的状况，哈基宁趁机缩小了两人之间的差距。迈克尔再次夺冠是在意大利站，这场比赛的特别之处在于他追平了塞纳41个分站冠军的纪录，当记者问他有何感想时，迈克尔哭了。总冠军的争夺，一直持续到赛季倒数第二场比赛。杆位发车的迈克尔被哈基宁超越，但在第二次停站后，迈克尔重新回到了哈基宁前面，迈克尔赢得了比赛，也赢得了自己的第3个世界冠军。

　　2001赛季，迈克尔没有遇到实力相当的对手，他在全年17站比赛中赢了其中9场，并且提前4场就已经锁定了他的第4座年度车手总冠军奖杯，迈克尔领先年度车手亚军多达58分。赛季中最值得一提的是加拿大站，迈克尔拿到了亚军，而他的弟弟拉尔夫·舒马赫赢得了冠军，这也是F1历史上第一次有兄弟包揽比赛前两名。此外，在比利时大奖赛上，舒马赫获得了自己的第52个分站冠军，打破了之前由阿兰·普罗斯特保持的最多分站冠军数。

　　2002赛季，迈克尔再次卫冕年度车手总冠军，追平了胡安·曼纽·方吉奥5个世界冠军的纪录。在整个赛季17场比赛中，迈克尔赢了11场，并且每场比赛都登上了领奖台。迈克尔在还剩6场比赛时就已经锁定了世界冠军，这也让他成为了提前场次最多锁定世界冠军的车手。那一年，迈克尔领先年度车手亚军67分，这个差距也是创纪录的。

　　当年法拉利车队使用车队指令的做法曾备受车迷指责（2011赛季起，F1废除了车队指令禁令）。在2002年奥地利站的最后几圈，迈克尔的队友鲁本斯·巴里切罗按照车队要求，放慢了赛车速度，让舒马赫超过自己赢得比赛。这种行为并没有违反任何的运动或者技术规则，但却激怒了车迷，车迷认为这样做是缺乏体育道德的，并且是对观众的不尊重。在赛后的颁奖仪式上，迈克尔让巴里切罗站上最高领奖台以平复车迷的情绪，法拉利车队还为此支付了一百万美金的罚金。在那个赛季美国站的最后阶段，舒马赫也把自己的赛车慢了下来，让巴里切罗领先自己通过终点线，迈克尔解释是要回报巴里切罗在奥地利站为自己所做的。

　　2003赛季的竞争非常激烈，迈克尔、胡安·帕布罗·蒙托亚与基米·莱科宁3人之间展开了PK大战。倒数第二站美国大奖赛成为全年的分水岭，最终的冠军争夺战在迈克尔和莱科宁之间展开。在收官战日本大奖赛，舒马赫只需要获得1个积分就能卫冕。最终，第八名完赛的舒马赫拿到一个积分，第6次夺得了年度车手总冠军。

　　2004赛季，迈克尔成就了F1车坛“七冠王”的美誉，他在前13站分站赛上勇夺其中的12座冠军，只是没能完成摩纳哥站的比赛，当时在安全车期间，迈克尔短暂锁死了自己的刹车，与蒙托亚发生了碰撞事故。迈克尔在还剩4场比赛时提前获得了自己的第7个世界冠军，他再次刷新了纪录，在18场比赛中赢得了13胜。

　● 退役、复出、再退役：一个时代即将过去

☆ 2005年 规则改变致舒马赫丧失竞争力

　　2005赛季，轮胎规则的变化使法拉利完全失去了竞争力。赛期季期，舒马赫最出彩的一场比赛是在圣马力诺站与费尔南多·阿隆索的争夺。从13位发车的迈克尔，最后完赛时只落后阿隆索0.2秒。赛季中后期，迈克尔说 ：“我想我不能继续战斗了，我就像在用一个生锈的武器。如果你的武器太弱了，那么你就没有任何机会。”迈克尔在2005赛季唯一的胜利来自于美国大奖赛，那场比赛14辆使用米其林轮胎的赛车罢赛，只有6辆使用普利司通轮胎的赛车参赛。最终，在整个赛季19场比赛过后，迈克尔在总积分榜上排名第3，他的积分甚至还没有获得年度总冠军的阿隆索一半多。

☆ 2006年 退役，结束第一段职业生涯

　　2006赛季是迈克尔在法拉利的最后一个赛季，他在圣马力诺站获得了自己的第66个杆位，打破了塞纳保持了12年的纪录。在摩纳哥大奖赛中，迈克尔被剥夺了杆位，并且被罚从最后一名发车。原因是阿隆索做飞驰圈时，迈克尔把赛车停在赛道上阻挡了对手，即便如此，迈克尔仍然在狭窄的摩纳哥赛道上获得了第5名的成绩。在意大利站夺得分站赛冠军后，迈克尔宣布将在2006赛季结束后退役。

　　收官站巴西大奖赛开始前，迈克尔在理论上还有夺得年度总冠军的可能：想要赢得总冠军，迈克尔必须赢得这场比赛，同时阿隆索未获得积分。在排位赛上，舒马赫在前两节都做出了最快圈速，但第3节却遭遇油压系统故障没有做出圈速，他只能从第10位发车。比赛开始阶段，迈克尔追至第6位，但在超越吉安卡洛·费斯切拉时，迈克尔赛车的轮胎被费斯切拉赛车的鼻翼碰擦导致爆胎。舒马赫换胎后掉到第19名，舒马赫还是赶了上来，最终获得第4名。

☆ 2007年-2008年 担任法拉利顾问

　　退役后的迈克尔继续留在法拉利，成为车队新任CEO让·托德的助手以及车队顾问。2007赛季，迈克尔偶尔会出现在大奖赛现场，11月，已经一年没有碰过F1赛车的舒马赫驾驶法拉利F2007赛车进行了一次正式的测试，并在12月帮助法拉利继续进行新车的研发，他的主要任务是测试2008赛季的电子零件和轮胎。2008年，迈克尔参加了IDM超级摩托车的比赛，但是他说自己并没有打算在摩托车方面开辟第二次运动生涯。

☆ 2009年 宣布复出

　　2009年7月29日，迈克尔宣布将在欧洲大奖赛复出，顶替受伤的法拉利车手菲利普·马萨（马萨在匈牙利大奖赛排位赛期间，被前面赛车飞出的悬架螺丝击中头部）出战。不过，体检结果让迈克尔的复出计划不得不延期。迈克尔在此前的一次摩托赛上摔伤了颈椎，当时他驾驶摩托车高速行驶，赛车在一个弯道失控，迈克尔被重重的甩了出去。那次事故造成舒马赫颈椎的第7根骨头严重受损，还无法承受高强度的比赛。

　　2009年12月23日，全新的梅赛德斯GP车队（梅赛德斯收购了2009赛季F1车队冠军布朗GP车队）宣布迈克尔将代表他们参加2010赛季的F1比赛，这也是1955年以来，梅赛德斯首次以厂商车队身份出现在F1之中。谈及加盟梅赛德斯的原因，舒马赫说他在准备接替马萨参赛的过程中，重新找回了自己对于F1的兴趣，加上想要报答梅赛德斯当年培养他成为F1车手的恩情，还有车队老板是自己的老朋友罗斯·布朗，让舒马赫在身体被宣布健康之后（经过医疗检查，舒马赫确认之前导致他无法为法拉利参赛的颈部伤病已经痊愈），立即接受了梅赛德斯GP车队的合同。迈克尔签署的是一份为期3年的合同，报道称他的年薪接近3200万美元。

☆ 2010年-2012年 重返F1，第二段职业生涯成绩平平

　　2010年，久疏战阵的迈克尔在新车队并没有延续当年良好的发挥。整个赛季下来，他没有拿到任何一个分站冠军、杆位、领奖台或最快圈速，迈克尔最终仅排名年度第九。2011年，迈克尔的成绩仍然不理想，他在比利时大奖赛上庆祝了F1生涯20周年的纪念日。最终，迈克尔获得年度第八名，他的最好成绩是加拿大站的第4名。

　　2012年，在欧洲大奖赛上，迈克尔在正赛中第3个冲过终点线，这是他复出后唯一一次站上领奖台。在比利时站，舒马赫成为巴里切罗之后，第二个完成职业生涯第300场大奖赛的F1车手。10月4日，舒马赫宣布他将在赛季结束之后第二次退役。“我决定在本赛季末退役，尽管我仍然能够与世界上最棒的车手抗衡。这让我感到骄傲，这也是为什么我对复出从未后悔的一部分原因。我可以为我的表现感到自豪，事实上在过去3年中我的表现一直在持续提高。但是，在某个时候，你得说再见。”迈克尔表示。

　● 关于人品、家庭生活及兴趣爱好：既是天使又是恶魔

　　谈及迈克尔的人品，人们褒贬不一。当15岁的迈克尔还在卡丁车比赛中打拼时，有段时间他突然丧失了竞争力。直到赛场边有个人想要卖给他一个能加快速度却难以觉察的小设备，但迈克尔拒绝了。两星期以后，技术委员会注意到了这个设备，他们检查了所有参赛的卡丁车，唯一没有问题的是迈克尔的车。

　　1991年的一次事故，又让全世界认识到了迈克尔的另一面。那时，迈克尔正代表索伯-梅赛德斯车队参赛，当他试图在排位赛中做飞驰圈时，遇到了德里克·沃里克那台缓慢行驶的捷豹赛车，影响到迈克尔做圈速。为了回敬对手，迈克尔用自己的赛车撞向对手。两辆赛车都不得不回到维修站，愤怒的沃里克逮住舒马赫，把他拽倒在一块提示板上。

　　迈克尔进入F1后，又犯过不少“错误”，他变得千夫所指，所有人都看到了迈克尔为了胜利不择手段时，头上冒出的恶魔尖角。尽管如此，迈克尔却是一个模范丈夫和慈善家。

　　迈克尔与妻子科琳娜·贝茨的初次见面，是在梅赛德斯为欢迎温德林格、弗伦岑和舒马赫加盟而举行的舞会上，那时，科琳娜还是弗伦岑的女朋友。迈克尔后来承认，他在舞会上对科琳娜一见钟情，随着时间的推移，这种感情越来越强烈，但是这份爱只能埋藏在心底，他不敢梦想会与她走到一起。在日常交往中，科琳娜也发现和舒马赫有很多共同语言，她很喜欢与这个只比她大两个月的小伙子聊天，但他们是好朋友，也只能是好朋友。

　　由于弗伦岑执意要去日本参加F3000比赛，相恋4年半的小情侣选择了分手。弗伦岑离开后，迈克尔向科琳娜表达了他的爱意，科琳娜接受了。1995年8月，舒马赫与科琳娜结婚。他们有两个孩子，女儿吉娜-玛利亚 (生于1997年2月20日) 和儿子米克 (生于1999年3月22日)。迈克尔对于自己的私生活一向很低调，他和科琳娜十分恩爱，从来没有闹出过任何绯闻。

　　迈克尔还是一个慷慨的人，2003年，迈克尔被圣马力诺共和国任命为慈善大使，他还是联合国教科文组织的一名特别大使，他给这个组织捐赠了150万欧元的善款。此外，迈克尔在塞内加尔为帮助贫困儿童修建了学校。在萨拉热窝捐赠了一座医院来帮助在战争中受伤的儿童以及那些截肢者。在秘鲁，他成立了一所 “穷人之家”，这是一座帮助无家可归儿童获得教育，服装，食物，医疗照顾和栖身之地的慈善中心。迈克尔说自己做这些事情，主要是因为他对孩子们的爱以及他们没有受到社会关注的现状。

　　在2004年底印度洋海啸之际，迈克尔并不高调的拿出了1000万美金，但也有人说迈克尔是个小气鬼，说他与自己的外婆不和，说他没有尽到赡养的责任。迈克尔和他外婆关系不好，是因为小时候每当迈克尔想去他外婆那儿吃点东西，他外婆总是告诉他：“快滚开！”人都是相互影响的。

　　日常生活中，迈克尔充分享受着自己的生活，足球、滑雪、攀岩等，都是他的兴趣爱好。迈克尔尤其爱踢球，无论是在比赛期间，还是在假期，他都经常出现在足球场上，有时候参加的是慈善赛，有时候参加的是正式比赛。其实早在1998年，迈克尔便成为瑞士一家丙级球队的注册球员，两年后球队遭遇经济危机，迈克尔出钱把球队购买了下来，同时扮演起了老板和队员的双重角色。

　　另外值得一提的是，2007年，为了表彰迈克尔对于F1运动的贡献，纽博格林赛道将8、9号弯命名为迈克尔·舒马赫S弯。2014年，巴林大奖赛组委会决定用迈克尔·舒马赫的名字命名巴林国际赛车场的一号弯，希望以这样的方式向仍在昏迷的舒马赫和他的家人表示祝福。

　　结语：7个F1世界冠军，91个分站冠军，迈克尔·舒马赫创造了历史性的成功，这与他的天赋及勤奋密不可分，更与赛车的竞争力紧密相关，而且舒马赫的巅峰期，恰好没有什么强大的竞争对手。除了速度和稳定性，争议也一直伴随着舒马赫的职业生涯，但无论如何，舒马赫毫无疑问是历史上最伟大的车手之一。（文/汽车之家 李伊文）