山寨成品牌基因 川汽野马品牌发展历史

　　[汽车之家 自主品牌历史]  川汽野马大家知道这个品牌似乎都是近几年的事，从2011年的成都车展，因为展出了野马F16、T-SUV、E-SUV三款新车型，它们依次与奥迪A4旅行版、大众途观、英菲尼迪EX极为相似，由此在市场上获得了极高的关注度，而后续还陆续发布了很多“山寨车”，名声也越来越大，由此被大家冠上了“山寨王”的名头，但是我相信大多数人对于它的历史过往并不清楚。因此这一期的自主品牌历史我们就和大家一起来聊一聊川汽野马这个品牌。

● 早期川汽的兴旺与衰落（1988年-1996年）：80年代成立/也曾经年销近万台

　　在上世纪80年代末，川汽野马的前生公司是成都小汽车修理厂，当时修理厂是国企单位加上是新兴的汽车行业，厂里的效益非常不错。在可以说在那个年代，成都小汽车修理厂是很多人挤破脑袋都想进的单位。

　　1988年，在当地政府的推动下，成都小汽车汽修厂与四川东方红小汽车修理厂、温州汽车大修厂、四川金顶客车厂进行了合并，成立了成都轻型汽车总厂，开始了现代化的造车之路，当时的汽车制造业几乎为零，国内不少汽车制造企业也均是由汽车修理厂慢慢转化而来。由此成都轻型汽车总厂也慢慢迎来了最辉煌的时刻。

　　当时汽车总厂主要生产3个品牌的车型：主打越野车的“野马”，主打客货两用的“白鹿”，主打客车的“金顶”。到了90年代初期市场对汽车的需求量很大，尤其是四川各地的公检法单位，都以拥有一辆野马汽车为荣，当时一台车型的价格在7万多元，而即便这样川汽门口每天还有不少单位来排队购车。

　　当时三个品牌里还是野马的知名度最高，主要供应四川市场，它是当时国家免检产品，这也是后来四川汽车工业集团为什么复兴“野马”品牌的原因。1992-1994年，是成都轻型汽车总厂最辉煌的几年，当时年销量可以达到近万台，1994年5月成都轻型汽车总厂与其他三家成都市属汽车企业全建制合并组成四川汽车工业集团公司（文中简称川汽）。

　　不过好景不长，当时的中国汽车企业都开始尝试走合资的道路，像上海大众、北京Jeep、广州标致等。而野马也谈过合资，当时与丰田、马自达、双龙等国外车企都进行过洽谈，但是最终由于种种原因，合资没有谈成。随着市场的变化，主要是合资车企的冲击，1996年，野马便开始走下坡路，销量减少，并且在随后的几年中一度销声匿迹。

● 川汽的复兴1（2002年-2004年）：被房地产公司收购

　　直到2002年9月，当时的川汽其实已经名存实亡，而当时四川的另一家公司富临集团的老总安治富经人推荐，看中了当时川汽的地皮，于是收购了川汽集团。川汽所属的富临集团主要靠房地产起家，并集房地产、运输，工业、医疗和商贸五大产业，总资产排名在全国500强的民企前列。被安治富收购的川汽主要有四块地皮，其中两块已被政府征收，剩下高升桥120亩和红牌楼30多亩在安治富看来是很好的地产开发用地。

　　随后，经成都市政府相关部门批复后，由四川富临实业集团有限公司对四川汽车工业集团公司实施整体兼并重组，并开始重新建设厂区和技术改造。被列为四川省、成都市人民政府“十一五”规划重点发展的汽车制造企业。对于四川汽车它也正式由一家国营企业转化成了民营造车厂。

　　2002年后，虽说是重组四川汽车，其实从上面我们也能看出富临集团购买四川汽车起初造车的意愿并不强，而真正开始重视准备造车是在2006年后，安治富在一次重新视察川汽之后，才决定集富临集团之全力大力发展汽车制造业。在此之前购得川汽之后，开始了长达5年的“闲置时期”。在这个期间，富临集团房地产、运输业飞速发展，安治富的个人财富飞速增长。

　　当然，说完全闲置也有些冤枉富临集团，因为当时的川汽已经没有了生产基地，也没有车型和技术，更不用说人才，重启川汽项目困难重重。而在当时，富临集团还先后收购了2家与汽车相关的工业企业。一家是四川省山川汽车制造厂，另一家是生产汽车专用磨床的成都机械基础件装备开发中心（原成都机床厂），这也是一定程度上为川汽的重出江湖而做了准备。

　　到了2004年第七届成都车展上，野马汽车的样车首次展出，其底盘由川汽自主研发，动力系统采用了绵阳新晨引进丰田4Y技术的491Q发动机，在配置方面，倒车雷达、车载免提电话、助力转向、电动后视镜等设施齐全。当年计划野马新SUV将于2004年10月份正式亮相并公布售价，预计在7万元左右，但后期却没有了音讯。 

　　在新野马SUV推出之后，销售服务网络的布点工作也将陆续展开。与此同时，川汽第二代SUV的研发工作也在同步进行，据当时川汽集团总经理汪楠透露第二代SUV定位为休闲多功能车，造型由意大利专家设计，其核心部件的知识产权也由川汽掌握，看着似川汽已经做好了重新打开市场的准备，但是这一切才刚刚开始。

　　说实话这款样车的设计在当时来说绝对算得上时髦，不过，这款新野马在车展上昙花一现之后，就没有了更多消息，而当时的川汽除了样车，其实连一条像样的生产线都没有。直到2004年底川汽才开始投资3亿元，在龙泉建设新的生产基地，占地近300亩，而当时在高升桥的基地也全部迁向龙泉。

● 川汽的复兴2（2004年-2009年）：与青岛颐中合资造车

　　虽然有了基地，但是没有相应的造车技术是困扰川汽最大的问题，包括现在这也是野马面临的最大挑战。就在基地的建设的同时，饥不择食的川汽选择了跟青岛颐中汽车厂合作造车。青岛颐中是由中国烟草公司和青岛政府合作办的厂。当时青岛市要造汽车，中烟有钱，于是中国烟草公司就和青岛市政府就进入了汽车行业，把七八十年代英国罗孚的两个产品平台四款车型的设备买了进来，但是运营了2年多，当年也生产过一款车，叫做解放陆豹。采用罗孚的底盘，丰田8A 1.3L发动机，生产了3000多台车型，就停产了。

　　在当时的情况下，青岛颐中的生产设备买了好多年都没有卖出去，用当时川汽负责人的话说：“虽然青岛颐中这些东西是一堆剩饭，但还可以吃，要饭的不能嫌饭馊，这是川汽的定位。”而借助这个事件，众多媒体都纷纷大肆宣传川汽野马采用罗孚的基因生产新车，其实背后的故事，却没有多少人了解。

　　在购得颐中的生产线后，野马研发出了四款全新的样车，并在2007年的西博会上亮相，不过怪异的是，这一系列的车型都和2004年车展上亮相的车型一样，昙花一现就没有了下文。

　　其中的原因除了技术和知识产权的问题之外，可能还跟2006年加入川汽的总经理张才林有一定的关系，2006年曾先后担任过北京Jeep、华泰现代、华翔富奇销售总经理的张才林出任川汽总经理。一年多的时间里，张才林为川汽搭建起了工艺齐全的新厂，但由于董事会内部的分歧以及对当年经济目标的疑问，他于2008年提出了辞职。

　　而随后直到2009年5月，川汽“复活”后第一款自称具有“英伦血统”的车型野马F99正式上市，售价5.98-6.98万。至此，四川野马经过多年沉寂后才算正式复出。外观上，其实当时很多人一眼就看出了它与森林人有一定的相似度，而动力上它搭载了丰田的1.5L排量CQ4C15发动机，最大功率98马力（72千瓦），最大扭矩132牛·米，配置上拥有四轮碟刹、ABS、双安全气囊、自动空调等，上市当天，野马F99便实现300辆订单的交付，其年度的销售目标是5000辆。

● 川汽的复兴3（2009年-2010年）：炒作提升知名度

　　由于川汽野马已经“沉默”了好多年，仅凭一款F99车型实在很难引起国人的关注，而在2008年开始，川汽就进行了一系列的炒作行为。首先就是有媒体爆料川汽要花5亿美元收购悍马，腾中重工收购悍马的消息相信很多人都知道，但是川汽收购悍马的消息其实要比腾中重工还要早，但是在“收购风波”没传多久，川汽官方就出来辟谣，说这件事是子虚乌有。

　　除了收购悍马，其实在F99上市之前，野马还曾经宣称要让“阿娇”为F99上市代言。当年陈冠希的“艳照门”事件曝光之后，无论“阿娇”还是陈冠希，在遭遇全民一阵质疑声之后，事件逐步平息。随后野马宣称请“阿娇”代言，且认为她的气质与野马新车F99相当吻合，不过后来阿娇代言之事便没有了下文。

　　到了2010年，车模“兽兽”被曝光“艳照门”事件，随后野马也向媒体表示有意请“兽兽”为野马汽车代言，并作为“野马”的车模出席北京车展。但是后来野马官方也做出回应说“兽兽”只是备选的代言人之一，野马还未联系过“兽兽”。没联系过就对媒体公开，这些无疑都是炒作。

　　2011年，另一位职业经理人张欣加入川汽野马。曾经分别担任过南汽集团MG项目总指挥、北京汽车股份有限公司常务副总裁的张欣到川汽后誓要将川汽扭亏为盈，但是短短的一年时间，张欣就离开了川汽。至于原因是当时川汽希望张欣在原来罗孚技术的基础上开发出新车型，并且狠抓产品质量，而张欣则着力于将资源集中在开发小型MPV车型，等于推倒了原来的罗孚技术重新搞了一款新车型。随后双方的分歧越来越大，导致了张欣的离开。由此安致富也不再相信，职业经理人能救活川汽，于是2012年开始，安治富自己挑起了川汽总经理的日常工作。

● 川汽的复兴4（2011年至今）：山寨丰富产品线

　　其实除了在代言等事件上的炒作之外，野马的“山寨”才是让它迅速出名的主要原因。从野马F99这款车型开始，川汽就走上了“山寨之路”，在F99推出之初国人的触动还不是很大，但是在后续的几年中，野马可谓是把山寨发展到了极致。

　　2011年四川汽车发布了旗下的三款全新F系列车型，包括了F10、F11和F12，其实这三款车型都是基于F99改造而来，光从前脸来看，三款车型像极了奥迪A3、斯巴鲁森林人和起亚智跑。如今这三款车型中的F10和F12已经上市售价在4-7万元之间。

　　除了这三款车型夸张的是，在2011年的成都车展上，野马汽车又“复制”出了F16、T-SUV、E-SUV三款全新的车型，它们依次与奥迪A4旅行版、大众途观和英菲尼迪EX极为相似，高仿程度让人惊叹。

　　在2014年的成都车展上，野马F16正式上市，不过此次上市的F16已经跟2011年展出的F16完全不是一辆车了，现在在售的F16则是一台小型SUV车型，售价5.58万元起。而2011年的F16则摇身变成了电动出租车，首先作为成都市龙泉驿区的出租车使用。

　　在随后的几年中，似乎每一年的成都车展野马汽车总能让我们目瞪口呆，2012年的成都车展上，野马展台带来了三款车型分别为A-MPV、M31D、B60X，其中A-MPV与马自达5有极高的相似度，M31D和B60X则分别是“NV200车身线条的埃尔法”和“神行者2+途锐的混合体”。如今除了B60X（现在更名野马T70）在2013年底工程车下线之外，其他几款车型均无消息。

　　到了2013年，野马汽车还展出了野马M72、M302、M306和F18等多款车型，M306是一款小型SUV，轴距为2560mm，动力系统为1.5L发动机和5速手动或CVT变速箱的组合。M302则是一款MPV车型，新车搭载1.5L发动机和5速手动变速箱。野马M72该车采用双门设计，外形酷似smart roadster，而动力方面采用的是电力驱动，最高时速为120km/h，续航里程为180km。F18则是一台酷似索兰托的SUV车型。

　　除了车展上展出的一些车型，平时我们也曝光了不少野马汽车的“全新车型”，像野马的S系列、F19、S-MPV和野马C18概念车等等，其中S系列借鉴了宾利的设计思路；F19则仍然是借鉴的斯巴鲁森林人；S-MPV则仍然是借鉴了马自达5的设计，不过今年展出的C18概念车倒原创性很高，且车型的设计也很靓丽。

　　我们也曾经针对野马的“山寨”行为跟厂商的人员进行过沟通，厂商的相关负责人表示，中国汽车工业起步晚，真正起步也就是上个世纪末，所以在汽车研发和制造方面稍显薄弱，民族自己的品牌和海外品牌之间还有很大的差距。现在的汽车市场，合资品牌占领了较大份额，对于这个现状，自主品牌要有很好的心态，中国人善于学习，模仿也是一种学习过程，在不违反法律的基础上，野马汽车秉承：学习、借鉴、超越的过程。

　　这些年可以说川汽野马模仿了不少车型，但是真正量产的车型并不多，除了已经停产的F99外，现在在售的就是F10、F12和F16，未来野马会推出什么车型，现在我们实在无法预估，因为从厂商的回复中我们也能看出很多野马“研发”的新车型未能量产的原因，除了技术问题之外，最大的问题还是知识产权，一味的模仿随时可能触及法律底线，因此，未来川汽野马会怎样发展确实无法定论。

总结：

　　聊到这其实我们并不想去批判川汽无节操模仿的对与错，从历史的角度来说，川汽渴望复兴的态度是值得敬佩的，虽然中间走了很多的弯路，但是作为一个“小厂”他们走的路无疑也是艰辛的。从2002年川汽准备复兴开始其就做了很多的尝试，从初期向颐中“乞讨”到后来直愣愣的模仿，而现在川汽仍是处于一个汽车企业初期发展的摸索阶段，所以未来他们是否能走得更远，还是一个疑问，而我们能做的就是给他们更多的鼓励与支持。（文/汽车之家 张文君 图片来源于网络）