●2004年-至今 不好当的“小角色” 一家小企业的成长史
2004年初，双环推出了售价区间在9-12万元的家用SUV产品，正是这款名为“来宝”的车型让人们认识到国内原来还有一家名为“双环”的自主品牌车企，名不见经传的双环也第一次从幕后走到台前。而“来宝”是如何做到这一切的呢？
其实早在“来宝”这个想法刚被提出来的时候，研发团队便决心打造一款集合当时世界上最时尚外形设计元素的车型，并将它锁定在时尚青年、小业主及私企小老板子弟这些“小康人群”身上。最终产品也的确符合双环最初的预期，只不过负责设计外观的团队似乎有点太“偷懒儿”了，双环来宝外观造型与本田CR-V有着很高相似度，乍看简直就是一对儿“双胞胎”。
当时国内市场刚刚兴起“城市型SUV”的概念，本田CR-V的出现让很多消费者第一次将“越野车”与“SUV”区分开，毫不夸张的说，本田CR-V与丰田RAV4开启了国内SUV市场，而后来这个市场的火爆及竞争惨烈程度恐怕当时谁都难以想象。
正是由于“来得早”，CR-V很快便在国内SUV市场树立了几乎无法撼动的垄断地位，然而当时25万元以上的售价还是让许多想追赶潮流的消费者望而却步。双环来宝的出现恰好解决了这个问题，与CR-V拥有相似外观的来宝在售价方面还不足前者的一半，并且拥有相当丰富的配置。除了可调节方向盘、桃木内饰、真皮座椅、自动空调及ABS之外，部分车型甚至还配备了可视倒车雷达及双喷淋系统。这样的性价比大大刺激了并不成熟的国内汽车市场，许多咬紧牙关想买CR-V的消费者转而开始关注双环来宝。
大部分消费者都是奔着来宝酷似CR-V的外观去的，很多车主提车后第一件事儿就是直奔汽配城换本田的“H”标，后期甚至还有CR-V车主询问本田自己的车能否使用价格更加低廉的来宝配件。不过这显然行不通，尽管当时的来宝在外形上与CR-V非常相似，但其实它是在丰田海拉克斯平台上开发而来的，不仅车身尺寸要比CR-V大了一圈，很多细节也与真正的CR-V有着明显差异。
销量同样是来宝取得成功的重要证明，2004年双环来宝全国销量在一万两千台以上，平均每月销售数量均在1000台以上，这个数字对当时的双环来说几乎是不可想象的。据说当时双环每天只能生产几十台车，假设年销量超过3万台，那么双环的产能将会严重不足，为了满足市场需求，双环果断将原本生产来福、来旺的生产线转而全部生产来宝。这一次，国内消费者们终于认识了这个名不见经传的“小品牌”。
同样意识到双环来宝存在的还有本田汽车公司。早在2003年9月，本田便已经发现河北双环尚未投产的来宝与本田CR-V外观非常相似，并立即向双环汽车公司提出交涉，要求立刻停止生产并赔偿相关损失。然而本田义正言辞的声讨似乎没起作用，双环来宝的生产并没受到任何影响，提出交涉一个月后，本田汽车公司已外观侵权为由向北京市高级人民法院递交了状告双环的诉状，要求双环立即停止侵权行为的同时索赔人民币1亿元。
当时本田显然还不太了解中国市场，诉状递交上去后，整个案件便陷入了错综复杂的“马拉松官司”状态。让日本人感到疑惑的是，这场消耗战中双环非但没被拖垮，反而还成功完成了一次资本运作。2004年11月，当时一家实力颇为强大的上市公司，中国科技集团出资7260万港币（约6000万人民币）买进双环25%的股份，在原有基础上成立石家庄双环汽车股份有限公司，而这家公司也是第一个掌握双环股份的大股东。
就这样，双环在最需要资金支持的时候幸运的得到了6000万人民币，然而双环却并没有用这笔钱来“砸产能”，在总经理赵志刚的指导下，双环与同在河北的一家汽车生产厂进行了技术整合，并明确表示要“控制产能、不留库存”。在绝大多数人看来，这样的发展思路对于一家车企来说未免太过谨慎和“小家子气”了，然而双环就是这么一家与众不同的自主品牌。
相对于奇瑞、吉利、长城、比亚迪这样的自主品牌，双环的发展路数显然要低调的多。造成这种现象的原因很多，其中最重要的莫过于总裁赵志刚本身就是个极为谨慎、内敛，甚至有些过于保守的人，他从一开始便习惯将自己隐藏起来，几乎拒绝在所有公共场合公开露面，即便是在车展上他也是轻装简从，混迹在参观人群中默默关注着自家企业，听着周围人对双环最直接的褒贬。
他不向银行贷款，公司负债几乎为零，虽说没有可观的巨大营收，却也能保证公司持续盈利。虽说这种典型的“保守派”作风在一定程度上拖慢了企业发展速度，但双环本身却似乎挺享受这种“小企业”角色，公司很早便确定了“必须用一种更为经济的方法，尽一切可能整合社会上现有的汽车设计、制造和技术研发等资源为我所用”的发展道路。简单说就是构建一个虚拟造车平台，能自己造的自己来，造不了的就整合资源，寻找成熟技术直接为我所用。
从1988年成立到2004年这16年间，双环从未进行过大规模招聘，是家不折不扣的小公司。小意味着公司可以对市场状况迅速反应，快速向市场推出新产品，在人员管理、产品质量把控方面也会更加得心应手。双环不给员工树立多么远大宏伟的目标，只告诉他们做好手头的事，挣到该挣的钱，改善自己的生活。双环正是享受在这种由“小企业”带来的安逸中。
然而这样的思路显然不适合“分秒必争、你死我活”的国内主流汽车市场，据说2004年来宝全年保持平价提车，经销商除了向双环公司交纳保证金外，还需把全额款项打到双环公司的账户上之后，双环公司才会给其发车。当年双环实现了来宝零库存，并谨慎为2005年制定了销售2.5-3万台汽车的目标，这其中还包括1.5万台当时尚未上市的双环SCEO。
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