其实早在2006年，德国宝马汽车公司便早已在车展上注意到了外形酷似X5的双环SCEO，并对双环进行过口头及书面警告。不过即便如此，双环还是执意将“SCEO”带上了2007年法兰克福车展的展台，这一做法直接导致宝马集团向慕尼黑当地法院起诉中国双环汽车及双环在德国的经销商严重侵犯了宝马的知识产权，要求双环方面立即停止侵权行为，并赔偿相关损失。
与此同时，奔驰方面也向双环发出“诉讼威胁”，表示如果双环将小贵族带上法兰克福车展，奔驰方面将采取必要的法律手段。迫于德国两大车企的巨大压力，双环方面决定暂时不将小贵族带上国际车展，沸沸扬扬的“抄袭”事件甚至惊动了德国总理，当时正在访华的默克尔在演讲时突然提及此事，并表示“如果这属于非法抄袭，那么将是一件非常不好与令人遗憾的事。”
对于“诉讼”、“打官司”这件事儿，当时的双环显得并不慌张。宝马方面递交诉讼后，案件再度陷入僵局。至于双环产品的生产销售则几乎没受到任何影响，他们甚至还在2008年高调推出了改款SCEO车型。
2008年北京车展上，双环推出了经过升级的改款SCEO，改款车型在外观上与此前相比差距甚微，主要是对配置进行小幅升级，并在随后增加了搭载柴油发动机的车型。而在当时自主品牌汽车中闹的沸沸扬扬的“碰撞门”事件中，双环SCEO却并没受到什么负面影响，整车在碰撞试验环节的表现在自主品牌中处于较高水准。
虽说双环在国内市场并没有太多存在感，但它在海外市场的表现却不容小视，自SCEO投放市场以来，双环汽车陆续在俄罗斯、乌克兰、意大利、罗马尼亚、叙利亚、阿联酋、沙特、智利等70多个国家登陆，经销商网络遍布亚、欧、非、南美四大洲，在海外取得了相当可观的销量。而出口海外也成为双环汽车发展中极为重要的组成部分。
然而就在双环以为这次的“抄袭”事件还将会像以往那样大事化小，小事化了的时候，德国慕尼黑地方法院于2008年6月就宝马状告双环SCEO抄袭一案做出了判决。慕尼黑法院认为SCEO外形设计与宝马X5类似，属于侵权行为，要求双环德国经销商必须停止SCEO车型的销售，并向宝马方面赔偿相应损失。至于双环方面则并不认同慕尼黑法院的判决，并表示这份判决并不是最终结果，双环方面将继续上诉。
宝马状告双环案成为国内自主品牌在“模仿之路”上的首次败诉，究其原因恐怕很大程度上是因为双环将SCEO带上了德国法兰克福车展，而宝马恰好抓住这个机会，在慕尼黑当地法院提起诉讼。如果事情发生在国内，那么诉讼结果很可能会发生变化。
不管怎么说双环还是败诉了，尽管输了官司，双环却依旧没打算将小贵族或SCEO停产，或是提出任何有关新车研发的方案。2008年12月，双环推出了一款小贵族电动车，据说这台车的所有主要核心部件均是由双环与美国RTEV公司联合开发，车辆最高时速80km/h，最大续驶里程超过150公里，并且充满电仅需两个小时，快充15分钟即可充满70%的电量。
然而这台车在短暂亮相后便没了下文，我们也并没能在公众场合再见到这款电动车。此后双环的声音似乎再次沉寂下来，在2010年继续推出改款SCEO以及小贵族后，我们便很难再找寻到双环的踪迹，而国内销售的小贵族也在推出2012款后宣告停产，目前双环汽车共有员工2000余人，拥有冲压公司、力乐座椅公司、协众空调公司、红星汽车制造厂等几家分公司，品牌旗下仅保留SCEO这一款在售车型，且销量相当惨淡。
十年前双环或许还在为自己“小企业”的角色自得其乐，当时他们应该不会想到，十年后的国内汽车市场呈现出了极为惨烈的市场竞争态势。“大鱼吃小鱼小鱼吃虾米”的市场现状业已形成，想继续在这个市场中扮演“小角色”，过自给自足、小富即安的日子已经越来越不容易，剧烈的市场竞争不会留情，“甘于现状”的双环前途令人担忧。
总结：
你很难想象，一家成立二十多年的自主汽车品牌在几年前还过着无贷款、零库存的日子，企业全部职工也仅有800余人。在当年市场竞争尚不激烈的国内汽车市场中，这种“小企业”的日子反倒过的更加滋润，没有步步紧逼的业绩压力，不需要大投入的艰难创新，似乎只要整合资源，将市面上各种成熟技术拼凑在一起就万事大吉了。在很长一段时间里，双环似乎也的确挺享受作为小角色的安逸与悠然，甚至为自己选择的这条路而沾沾自喜。然而这条路本就是一条偏离主流的羊肠小道，惨烈的市场竞争如同大刀阔斧的城市规划，并非是扩宽某条道路，而是将整个市场格局全部推倒重来，位置好的羊肠小道成了笔直宽阔的大路，另一部分则终会成为重大变革的牺牲品，羊肠小道都没了，双环这路还怎么走？（文/图 汽车之家 陈雷）
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