●2008年 动荡难阻前行脚步
天灾人祸 中国车市迎来寒冬
中国品牌发展十年咱们接着聊，提起2008年您首先会想到什么？恐怕不是北京奥运会也不是神舟七号发射，2008年留给国人更多的是灰色记忆，雪灾、地震、金融海啸的侵袭让我国经历了动荡不安的一年，中国汽车市场也在这一年遭遇寒冬。
一直以来的高速发展让人们对2008年国内车市相当乐观，很多人甚至在年初提出了年产销机动车突破1000万台的口号，上半年机动车产销量突破500万台的事实似乎也印证了这句口号并不是“空穴来风”。然而下半年中国车市却急转直下，最终全年销售汽车938.05万辆，同比去年仅增长6.7%，增速大幅下降15个百分点，超千万的产销目标终成泡影。
仔细分析过后我们发现，2008年国内车市下滑很大一部分原因是受商用车领域影响，而这其中国三标准的实施又是重要因素。2008年7月，国家发改委对公告核定最大总质量≤3500kg的车辆实施国家第三阶段排放标准，汽车销量的分水岭也正是从当月开始显现，造成国内汽车市场增速放缓，国家政策其实是个重要原因。
另一个重要因素则来源于国际社会。同样是2008年，由于美国次贷危机而引发的全球金融海啸逐渐向实体经济蔓延，遭受巨大冲击的美国汽车业带动全球汽车行业震动，中国市场也未能独善其身。除此之外，房市、股市的持续低迷也让中国人对于汽车消费逐渐趋于理智，增速大幅下降出乎预料之外，却合乎情理之中。
政策、市场因素终究是人祸，雪灾、地震的来临则显得无可奈何。我国大部分地区在2008年开年便遭遇几十年不遇的大范围、高强度雨雪天气，超过800万人受灾，直接及间接经济损失超过1500亿人民币。而当雪灾刚刚平复之时，一场更大的灾难却突然来临，2008年5月12日，一个让所有中国人刻骨铭心、痛彻心扉的日子，四川省阿坝藏族羌族自治州汶川县发生里氏8.0级地震，造成近7万人丧生、37万人受伤、1万8千人失踪！人们将这天称为“国难日”。
国难当头，许多中国品牌都展现出浓烈的爱国情怀。截止到地震发生后3天，吉利、比亚迪首批各自捐款人民币1000万元、上汽集团捐款400万、华晨、长城、力帆、奇瑞也分别有200万元以上的捐赠，不少国内车企后续还追加进行捐款。国家有难，匹夫有责，中国品牌们在国难面前做出了自己的选择，履行着中国汽车品牌应当肩负的社会责任。
●政策/环境共同作用下的中国品牌
奥运促车企发展 奔腾全系启用新名称
2008年开始的似乎有些过于沉重，其实这一年里还有很多事值得我们铭记与骄傲。北京奥运会的成功举办让五环旗帜第一次飘扬在这座古老而又现代的城市，也让世界重新认识了崭新的北京。这一年整座城市都在为奥运进行着最后筹备，车企们也显得异常忙碌。
奥运会大背景下，政策引导依旧是中国品牌短期发展的重要因素。为了迎接奥运，北京市机动车尾气排放标准率先从欧三提升至欧四，欧四标准实行后近三成机动车面临退市，这其中不乏大量中国品牌汽车。在“喜迎奥运、节能减排”的大背景下，中国品牌们有的对当前车型做出相应改进，有的则借此机会推出混合动力，乃至纯电动车型，在响应号召的同时也让自己在奥运年里找到了存在感。
作为一汽集团旗下的中国品牌，奔腾自然响应号召。他们在奥运年推出了名为B70HEV的油电混合动力轿车，该车上市后曾作为“奥运示范车”服务于北京奥运会。 然而奔腾此举其实是“醉翁之意不在酒”，借助B70HEV上市之际，定位于紧凑级的奔腾B50新车亮相，奔腾最新家族谱系也随之公之于众。
从奔腾B70HEV开始，一汽奔腾将以“B”为产品系列标识，再按照系列车型尺寸、定位差异，由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，分别以30、50、70、90等数字进行标示，“0”位代表改款次数。此举不仅明确了一汽奔腾轿车既定的产品规划和未来战略导向，也能让消费者更清楚了解各数字所代表的产品级别与定位。
其实不光是奔腾，不少中国品牌都在2008年推出了与奥运、节能概念有关的车型。奇瑞A5混合动力轿车、长安杰勋HEV、吉利自由舰奥运版、吉利上海英伦出租车等等都是“北京奥运”背景下诞生的产物，又一波新能源热潮在中国品牌中再度掀起。尽管天灾、人祸频发使得2008年中国车市动荡不堪，然而奥运会的顺利召开依然令国人欢欣鼓舞，政策、环境的影响没有消磨中国品牌奋起向上、探索改革的意志，却催生出更多变数与可能。
政策影响下的中国特色产物：广本理念
这个变数正是“合资自主”。早在2007年，国家政策便开始向鼓励中国品牌发展的方向倾斜，出于对政策的前瞻阅读以及对企业可持续发展的考量，当时的广州本田很早就决定依托合资品牌独有优势，打造此前国人闻所未闻的“合资自主品牌”。
推出“理念”品牌的出发点是积极的，多年来合资品牌受制于没有核心技术，在研发方面几乎没有话语权，合资工厂几乎就成了海外成熟车企的代工厂。广汽此举正是想突破壁垒，改变现状，通过吸收消化先进技术打造我们中国人自己的核心竞争力，而真正的自主研发能力也是中国品牌多年来苦苦探寻的。
2008年北京车展，中国品牌发展史上首家“合资自主品牌”“理念”正式发布，首款理念品牌概念车也同时发布。然而以技术引进、消化吸收到联合开发再到自主研发为生产思路的“合资自主品牌”却并非真正的“中国品牌”，它们和本土中国品牌的区别除了企业出资方式不同外，生产方式也存在本质不同。既非合资、也非自主的“合资自主品牌”显得异常尴尬。
“合资自主”未必是成功的，却标志着中国汽车人已经把提升自主研发能力作为中国品牌发展的第一要务。取人之长补己之短，为了属于我们自己的核心竞争力，中国汽车人已经开始行动。
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