首批车企退出黑名单发布
2012年7月，工业和信息化部发布了《关于建立汽车行业退出机制的通知》，对于已经破产或进入破产清算程序的汽车、摩托车生产企业，注销其《车辆生产企业及产品公告》；对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期两年的特别公示管理，要求其整改并尽快满足准入条件。2013年10月，工信部发布了首批《特别公示车辆生产企业(第1批）》公告，包括吉林通田、陕西秦星、兰州宇通等48家汽车生产企业榜上有名。
这48家车企基本都是多年来一直处于半停产或停产状态，产量极少甚至没有产量。虽然有两年的缓冲期，但这些“僵而不死”的边缘车企想要自己翻身几乎无望，被兼并重组也是希望渺茫，他们如果到期未能整改合格，将被暂停汽车产品的生产资质。此举标志着国家在淘汰汽车产业落后产能方面迈出了实质性的一步，体现了国家加快调整和优化汽车产业结构的决心。
汽车三包政策正式实施
“三包”指：包修、包退、包换，这个概念在家电、手机等产品中早已普及，但汽车“三包”的出台却一拖再拖。早在2001年，国家质检总局就委托中国机械工业联合会展开有关汽车“三包”规定的前期起草和调研工作，之后博弈10余年，共经历9版意见稿、4次公开征询意见和50余次激烈讨论，直到2013年《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》才正式颁布。
此前我国还没有任何一种产品“三包”法案的出台，遭遇过如此多的波折。除了国内汽车消费市场不成熟的因素外，汽车“三包”实施的主要阻力来自汽车厂商。如今千呼万唤始出来的汽车“三包”规定，可以说是一个各方利益妥协的产物，虽然在保护消费者合法权益、规范汽车消费市场方面发挥了积极作用，但退换车条件的苛刻、专业第三方鉴定机构的缺失、维权成本较高等问题，依然让汽车维权举步维艰。
国家机关取消一般公务用车
我国的公车数量至少在200万辆以上，其中绝大多数都是一般公务用车。长期以来，公车消费支出惊人已是不争的事实。2013年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅联合下发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，要求改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。
改革后，普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供，并会适度发放公务交通补贴。中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。取消的一般公务用车，将采取公开招标、拍卖等方式公开处置。2015年1月，第一批共计304辆从中央和国家机关“退”下来的公车在北京进行了公开拍卖，其中一辆起拍价18万元的奥迪A6经过35轮竞价，最终以32.4万元成交，参与程度之热烈和成交价格之高令人始料未及。
一般公务用车采购/租赁执行“双18标准”
2011年，中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》，对公务车配备、采购标准进行了重新修订。要求中央和国家机关一般公务用车编制按每20人不超过1辆确定，一般公务用车采购标准下调至1.8L以下、18万元以内（简称“双18标准”）。自此，“双18标准”成为公务用车采购的准绳。
然而，随着取消一般公务用车政策的出台，未来公务用车采购将由购买改为租赁，实行社会化提供。2014年9月，中央国家机关政府采购中心发布了《关于2014-2015年度中央国家机关车辆租赁定点采购(试行)有关事宜的通知》，明确指出汽车租赁应符合现行的公务车辆配备标准，租赁轿车车价不应超过18万、排量不应超过1.8L（含增压），同时应选择国产汽车，尤其鼓励租赁各类自主品牌及新能源车辆。
对美部分进口汽车实施双反
2011年12月，中国商务部发布年度第84号公告，决定对原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税（又称“双反”），实施期限为2年，到2013年12月终止。按照商务部公布的反倾销调查结果看，宝马、奔驰、凯迪克拉、Jeep、别克、讴歌、本田等品牌的部分车型存在倾销和补贴，对中国国内排气量在2.5升以上的小轿车和越野车产业造成了实质损害。
此次征收反倾销税和反补贴税，对凯迪拉克、别克、Jeep三品牌影响最大。凯迪拉克CTS、SUV车型凯雷德和别克昂科雷将被征收8.9%的反倾销税以及12.9%的反补贴税，两项税率相加高达21.8%。克莱斯勒旗下受影响的车型有Jeep大切诺基和牧马人，征收幅度为15%。相比之下，在美国生产进口到中国的宝马X3、X5、X6以及奔驰的ML级、GL级和R级征收幅度只有2.0%和2.7%。受“双反”影响，相关进口车价格出现了一定上涨。
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