No.8 1959年 法拉利 250 GT Berlinetta “Interim” by Scaglietti
成交价:$8,525,000
拍卖机构:Bonhams
车型卖点:7辆250 GT Berlinetta“过渡版”之一，车身由宾尼法利纳设计、Scaglietti制造，1959年环法汽车赛季军，搭载Lampredi V12发动机。
250 GT Berlinetta是法拉利于1955年至1964年期间推出的车型，共有三个版本：前期为Tour de France长轴版（2600mm轴距底盘+长轴车身）、中期为Interim过渡版（2600mm轴距底盘+短轴车身）、后期为SWB短轴版（2400mm轴距底盘+短轴车身）。拍卖车型为250 GT Berlinetta的中期过渡版，该版本的车身造型由宾尼法利纳设计，Scaglietti负责制造，该车在1959年6月至9月期间总共制造了7辆。
底盘编号1519 GT的250 GT Berlinetta是7辆“Interim”过渡版中的第5辆，制造好的底盘于1959年7月31日从法拉利马拉内罗工厂送至Scaglietti公司进行车身组装。该车采用了全铝车身结构，外形最显著的特点是带有额外的后三角窗。瑞士车手Jean-Pierre Schild购买了该车，新车于1959年9月16日正式交付。
Schild和队友在1959年9月18日驾驶该车参加了环法汽车赛，参赛号码为#161，经过6天的激烈角逐，该车获得了总成绩季军。一个月后，Schild又驾驶该车参加了Coupes du Salon赛事，并且获得了GT组的冠军。为了保持竞争力，1960年3月，底盘编号1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”回到了马拉内罗工厂，厂方为该车做了一些升级。
在官方升级完成后，该车于1960年4月被出口到纽约，随后出售给美国车手John Bunch。Bunch驾驶该车参加了1960赛季的SCCA美国赛车俱乐部挑战赛,并且获得了两次亚军和一次冠军的成绩。1960年之后，底盘编号1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”没再继续参赛，该车很快就被新的买家接手，保存至今已成为极为珍贵的汽车收藏品之一。
No.7 1982年 保时捷 956
成交价:$10,120,000
拍卖机构:Gooding & Co.
车型卖点:10辆保时捷 956厂队赛车之一，在包括1983年勒芒24小时耐力赛在内的5项世界重要汽车赛事中夺得冠军，搭载双涡轮增压水平对置6缸发动机。
保时捷 956赛车项目的历史可以追溯到1981年，当年国际汽联（FIA）公布了新的跑车赛C组（Group C）规则，旨在取代Group 5（如:保时捷 935）和Group 6（如:保时捷 936）规则，以便可以在1982赛季顺利推广新的世界跑车锦标赛（WSC）。保时捷立即对这一挑战予以回应，并开始着手为即将到来的赛事设计一款全新赛车。
保时捷赛车团队按照C组规则要求打造出956赛车，保时捷在该车上首次采用了全铝单体壳的底盘构造，车身设计中还利用地面效应来提升赛车高速时的稳定性。动力方面，保时捷 956搭载了2.7L双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率639马力，传动系统匹配5速手动变速箱。1982年5月16日，底盘编号956-001的保时捷 956赛车身披乐富门香烟涂装在银石6小时耐力赛中首发亮相，并一举夺得了全场亚军。
1982年勒芒24小时耐力赛上，保时捷车队派出三辆956赛车参赛，排位赛中，三辆车包揽了前三个发车位，正赛中三辆保时捷 956同样无人能敌，将冠亚季军顺利收入囊中，其中底盘编号956-002的赛车摘得桂冠，而底盘编号956-003的本次拍卖车型在比赛中获得了亚军。在1982赛季剩余的比赛中，956-003成为保时捷车队的头号赛车，并在斯帕、富士、布兰兹哈奇、卡米拉四站比赛中四夺冠军。
1983年勒芒24小时耐力赛，保时捷 956迎来了最为辉煌的时刻，比赛前10名中有9辆都是保时捷 956。而底盘编号956-003的赛车在赛前不被看好的情况下，爆冷获得了比赛冠军，但其在刚刚冲过终点线后，发动机就爆缸了。在接下来的1984年和1985年，保时捷 956继续蝉联勒芒24小时耐力赛冠军，但底盘编号956-003的赛车却再也没有登上过领奖台。
包括厂队赛车和客户赛车在内，保时捷 956总共制造了22辆，其中厂队赛车共有10辆，而真正身披乐富门香烟涂装登上勒芒赛场的只有5辆。当956的黄金年代逝去，被继任者962取代之后，保时捷除将最有纪念价值的956-002赛车收藏之外，对其余4辆进行了出售。而保时捷提出的要求是，购买者必须驾驶956赛车为保时捷赢得过勒芒冠军。最终，驾驶956-003赢得1983年勒芒24小时耐力赛的车手之一Vern Schuppan获得了该车。
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