[汽车之家 车史上的今天] 如果用电影比喻一家车企的话，那么三十年来一路攻城掠地的上海大众无疑是一部战争片，而与上海大众几乎同时诞生的广州标致却历经“大起”而后“大落”，显然只能算是一场悲剧了。1986年10月10日，广州标致正式推出了自己的首款车型：广州标致505 SW8，从此上演了自己在中国汽车发展中的悲欢离合。
上世纪80年代，国内各大车企为了弥补世界汽车工业之间的差距，纷纷选择与国外大型车企合作。1984-1985年，北京吉普、上海大众、广州标致先后成立，成为了我国第一批合资车企。成立之后，各家合资车企迅速引进国外车型生产销售，北京吉普引进了切诺基，上海大众拿来了桑塔纳，而广州标致带来的就是标致505了。
标致505采用前纵置后驱结构，旅行版轴距长达2900mm，三厢版也有2743mm，定位比当时的桑塔纳要高，属于中大型车。此外，1986年正值标致505在欧洲老家生命周期（1979-1992）的中期，比后来一汽奥迪引进落后一代的奥迪100要厚道不少。
另一个比较厚道的方面是，标致首先拿来了在欧洲更高端的505 SW8旅行车，它名字中的“SW”是station wagon（旅行车）的意思，而“8”则代表了它有8个座位。虽然旅行车并不是中国消费者的“菜”，但是由于当时市场上竞品太少，广州标致505 SW8还是出现了一车难求的场面。1989年推出的三厢版505 SX更是将广州标致推上了自己生命中最辉煌的顶点，到1991年，广州标致在国内已经独占了高达16%的市场份额。
然而我还是要说“然而”了，虽然取得了不俗的销售成就，广州标致却一直面临着国产化率低、成本高以及装配工艺差等问题。1994年出台的汽车产业政策对国产化率的要求，使得广州标致的经营情况迅速恶化，库存严重。到1997年，它的年销量不足1000台，而亏损已经累计了29亿元，最终不得不宣布破产，这也使得广州标致成为了中国第一家失败的乘用车合资企业。（文/图 汽车之家 王勐）
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