[汽车之家 品牌历史] 三菱汽车在中国的合资发展之路并非从整车开始，而是以汽车的核心零部件——发动机作为起点。1997年和1998年，三菱先后在我国东北投资设立了两家发动机合资企业：沈航三菱、东安三菱。回想十年前，正处在起步阶段的中国品牌汽车，常常会把“搭载三菱发动机”作为一大卖点。然而随着自主研发能力的不断提升，如今的中国品牌汽车已经很少再做类似的宣传了。那么，三菱汽车在中国经历了怎样的发展历程，究竟有哪些中国品牌曾经采用过或现在仍在采用三菱发动机呢？下面，我们就来一一讲述。
● 三菱汽车的历史
日本三菱（MITSUBISHI）集团是以19世纪70年代的一家轮船公司“九十九商会”发展起来的，三菱LOGO则是由财阀岩崎家族的家纹“三段菱”和土佐藩主山内家族的家纹“三柏菱”，结合后演变而成的。
三菱生产汽车的历史已近百年，早在1917年，三菱就推出了A型车，该车也是日本首款批量生产的轿车。1934年，三菱造船株式会社与三菱航空机株式会社合并为三菱重工业株式会社，成为当时日本最大的私人企业。
为了开拓海外市场，汽车业务在1970年独立出来，作为三菱重工的全资子公司，成立了三菱自动车工业株式会社。1971年，三菱重工将三菱汽车15%的股权出售给克莱斯勒，三菱由此开始为克莱斯勒生产贴牌车。
为了规避自愿出口限制，1985年，三菱汽车与克莱斯勒以50：50股比在美国合资成立了钻石之星汽车。1988年，三菱汽车IPO，三菱重工的持股降至25%，克莱斯勒增持至超过20%。1991年，克莱斯勒将其持有的钻石之星汽车的股权全部出售给三菱汽车，1992-1993年，克莱斯勒又出售了其持有的三菱汽车的全部股权，但双方在整车及零部件方面仍然保持紧密合作。
1998年，戴姆勒-奔驰收购了克莱斯勒，2000年，重组后的“戴-克”集团购买了三菱汽车34%的股权，成为其最大股东。2001年，“戴-克”对三菱汽车的持股比例进一步扩大到37.3%。然而，由于无法忍受三菱汽车的持续亏损，“戴-克”在2004-2005年将其持有的三菱汽车的股权全部转让。
目前，三菱集团（包括：三菱重工业株式会社、三菱商事株式会社、三菱东京UFJ银行有限公司）对三菱汽车的持股超过34%。然而，就在三菱的油耗造假事件被揭发后不久，2016年5月12日，日产汽车和三菱汽车联合发布声明称，日产将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%的股权，成为三菱汽车的最大股东。
● 三菱汽车的功与过
1、称霸拉力、越野赛场
从1967年起，三菱汽车开始征战世界汽车拉力锦标赛（WRC），三菱认为比赛中崎岖不平的道路是检验汽车质量最好的场所，如果他们的车辆能够征服世界上最艰难的比赛，那么在日常驾驶中也同样能够应付可能发生的任何事情。
1974年，LANCER赛车在肯尼亚为三菱赢得了首个WRC分站冠军。1996-1999年，马基宁驾驶LANCER Evolution赛车连续四次赢得了WRC年度车手总冠军，其中的1998年，三菱更是将WRC年度车队总冠军收入囊中，创造了令世人瞩目的辉煌成就。
另一方面，三菱汽车从1983年起，开始用帕杰罗赛车征战被称为“勇敢者的游戏”的达喀尔拉力赛，以此证明其强悍的越野性能。1985年，搭载双顶置凸轮轴的涡轮增压4G63发动机的帕杰罗赛车，为三菱首次赢得了达喀尔拉力赛冠军。
1992年，三菱帕杰罗赛车在第一次穿越赤道的达喀尔拉力赛中包揽了前三名，并在次年成功卫冕。1997年和1998年，三菱又连续夺得了达喀尔拉力赛冠军，帕杰罗赛车也进化为Evolution版。2001-2007年，三菱在达喀尔上进一步创造了七连冠的伟业，成就了王者之师。
2、丑闻频发、社长接连辞职
然而，就在三菱的赛车事业风生水起之时，其在民用车市场上却接连爆出丑闻。1996年，美国三菱汽车制造厂（1995年前名为钻石之星汽车）发生了被称为美国历史上最大的性侵案件，“厂房内的妇女无数次遭到人身攻击和带有性行为的抚摸和抓取，而且公司对发牢骚的妇女以解雇相威胁”。这桩案件涉及了超过700名女工，三菱汽车被判赔偿3400万美元，时任社长塚原董引咎辞职。
1997年，塚原董的继任者木村雄宗被证实与黑社会关系密切，作为三菱汽车的时任社长，木村雄宗因向黑道提供利益的丑闻而引咎辞职。2000年，三菱汽车又被发现从1977年起，隐瞒了超过6.4万件客户对汽车质量的投诉，涉及21款车型的81万辆瑕疵车，时任社长河添克彦因此事引咎辞职。
接二连三出现的丑闻，令三菱汽车的企业形象受到了沉重打击。不过，三菱汽车长期隐瞒产品缺陷的事件并未就此结束。据调查，三菱汽车有组织地隐瞒了旗下扶桑载重汽车离合器的质量问题，该问题导致了从1992年起的93起交通事故。三菱汽车在1996年就已意识到这一缺陷，但仅在车辆定期检测时进行暗自修理，以躲避大批召回。
2004年，此事被彻底揭露，日本警方以违反道路运输车辆法等罪名对三菱汽车时任副社长宇佐美等5人提起诉讼，随后又以涉嫌业务过失致死罪名，逮捕了三菱汽车前社长河添克彦、前副社长横川文一等6人。同时，日本国土交通省下令，从2004年5月7日-2005年11月6日的18个月期间，国土交通省及其附属机关、海上保安厅、气象厅等40多个机关停止采购三菱汽车。
尽管三菱汽车因隐瞒质量缺陷问题在日本变得灰头土脸，但其在中国市场却雄心勃勃地开始了它的新征程。
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